《毕业设计(论文)－节能汽车设计-发动机设计》.doc

1.绪论 1.1概述 1.1.1 当前世界的能源形势能源是世界人类社会经济发展的重要物质基础，是生产力发展的主要动力。世界经济发展历史充分表明：能源的增长速度与GDP同步增长，呈正相关。战后50～70年代世界费本主义经济大发展与充足的廉价能源供给，特别是石油供给密切相关。为此．能源供给引起世界的普遍关注。能源是人类社会发展的重要基础瓷源。但由于世界能源资源产地与能源消费中心相距较远，特别是随着世界经济的发展、世界人口的尉增和人民生活水平的不断提高，世界能源需求量持续增大，由此导致对能源资源的争夺日趋激烈、环境污染加重和环保压力加大。由此可以断定,在未来生活中,节能减排这个话题将不会减弱,相反的,反而会被越来越多的人所关注,而节能减排最终会成为一个永久的话题被人们所认识和对待. 1.1.2节能汽车概况节能汽车指的是低能耗、低污染、新能源、新动力汽车。 对于参加节能竞技大赛的车辆而言，赛车需要在一定时间内完成规定行驶的里程，耗油量最少的车队获胜，即对车辆的速度，耗油量都有要求。发动机是为节能车提供动力的装置，发动机的改造成功与否，直接影响着比赛的成绩。同时该项比赛集思广益，利用大众的智慧来思考发动机的节能改造方案，激起大众对节能的认识和兴趣，可以说是一种行之有效的方法，对于全世界的节能减排必将产生积极的推动作用。 1.3 论文研究的主要内容 （1）根据实际应用情况，做详细的调研，并在此基础上确定合理的方案。 （2）设计合理的发动机内部结构改造方案及控制系统方案。 （3）对系统进行必要的运动参数计算，对汽车的控制系统进行探讨。（4）绘制车体的设计图，发动机的改造方案。 （5）部件图其零件图。 （6）编写设计说明书 在发动机改造方面，我综合了赛道的条件和比赛要求对发动机进行调整，计划对以下部分进行改进：拆除发动机不必要的部分，减小发动机汽缸体积，精调化油器。 2.发动机 2.1发动机发展简史发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机最早诞生在英国 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段所谓外燃机，就是燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能燃机就是燃料在发动机的部燃烧，将这种燃烧产生的热能转化成动能我国车用能源消耗日益紧迫，从2000年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年增加，2007年末达到34.12%。我国汽车发动机的质量及可靠性取得了较大的进步，但是发动机的节能减排技术远低于国外先进水平，平均油耗高于国外发动机10%以上。汽车发动机节能减排技术的研发也是国内汽车企业参与国际竞争、走向国际市场的需要。我国汽车及发动机企业对节能汽车发动机的研发还没有形成有效的开发模式，相应的经验积累也较少由于我国汽车发动机新的节能减排技术研发滞后，每到新的节能减排标准实施时，自主品牌企业不得不依靠国外技术，并因此支付过多的费用对先进、前沿的节能减排技术，国内企业由于能力限制，目前只能是模仿政策层面缺少行之有效的支持措施。将节能与新能源汽车的关键技术和零部件研发列入国家科技计划，给予重点支持。建立节能与新能源汽车产业联盟，集中力量攻克关键技术，促进产业化发展建立符合中国实际的行驶工况以及特定地区、特定车型的行驶工况，促进燃料经济性水平提高。尽快制定和完善节能与新能源汽车技术标准和法规。国家采取补贴和税费优惠政策，推动纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车发展。建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制。对达到国家标准的汽车产品，纳税人执行标准的纳税税率；对优于国家标准的汽车产品，按等级调减纳税税率；对低于国家标准的汽车产品，按等级提高纳税税率。建立与车辆燃料经济性挂钩的惩罚性特别目的税：对不达标的车辆给予惩罚性的税收，在交纳了相应的罚款后准予生产和进口，以及上牌和注册使用。建立这种目的税是为了在不增加国家财政支出的情况下，很好地解决节能降耗目标实现与市场需求间的一些难以协调的矛盾。 3.1 发动机机体组 3.1.1机体组组成 发动机机体组主要由气缸盖、气缸体、曲轴箱、油底壳和汽缸垫组成的。是发动机各机构、各系统装配基体，也是发动机最主要的部分，其他部分分别是配气机构、供油系统、活塞连杆杆机构、启动系统、冷却系统和润滑系统组成。图3.1.1汽缸体图3.1.2活塞连杆机构 3.1.2 机体组改装操作 3.1.2.1气缸改造 （1）对汽缸盖上汽缸接触面进行面磨削及研磨，同时，通过使用薄汽缸垫能提高压缩比。 （2）优化进气岐管的长度，提高惯性吸气充填效果。 （3）将排气管直管化并调节其长度，提高惯性排气量。 （4）发动机油为比赛期间的消耗品，采取自然落下式，卸下既有的润滑系统减轻重量。