《汽车尾灯控制电路设计报告》.doc

前 言汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性，难以满足现代汽车的智能化发展，而本课题可解决此问题。 本设计主要由四部分组成，包括按键电路LED灯电路信号发生电路译码电路。汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化，从而避免交通事故的发生。设计次电路要求严格符合交通规则，尾灯闪亮或熄灭准确，才不会让行人或其他车辆产生误解。设计、制作一个汽车尾灯显示的电路。秒脉冲电路 图3.1 右转弯显示规律图 图3.2 左转弯显示规律图 图3.3 急刹车显示规律图 根据以上要求，要实现当右转弯开关打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律显示，如图3.1；当左转弯开关打开时如图3.2；急刹车时如图3.3。 根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如表3-1所示。 设左转弯按键为S0，右转弯按键为S1。 表3-1 汽车尾灯和汽车运行状态表 开关控制? 行驶状态? 左尾灯? 右尾灯? S1 S0L1 L2 L3 D1 D2 D3 0 0 向前? 灯?灭? 灯?灭? 0 1 右转弯? 灯?灭? 按D1 D2 D3?顺序循环点亮? 1 0 左转弯? 按L1 L2 L3 顺序循环点亮? 灯?灭? 1 1 急刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁第四章 单元电路设计 4.1 秒脉冲电路方案：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。 方案：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。因此采用此方案。图4.1 555多谐振荡电路 4.2 开关控制电路的设计 开关控制电路通过控制开关S0和S1的闭合与断开来实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。 S0、S1置于00状态时，汽车处于正常行驶状态； S0、S1置于01状态时，汽车处于右转弯状态； S0、S1置于10状态时，汽车处于左转弯状态； S0、S1置于11状态时，汽车处于刹车状态。 图4.2 开关控制电路 开关控制逻辑表达式： 4.3 三进制计数电路的设计 汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系。 逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮） 表4-1 三进制计数器功能表 开关控制 S0S1 三进制计数器 Q1 ?Q0 六个指示灯 1 ?2 ?3 ?4? 5 ?6 00 × × 0 ?0 ?0 ?0 ?0 ?0 01 0 ? 0 0 1 1 0 1 ?0 ?0 ?0 ?0 ?0 0 ?1 ?0 ?0 ?0 ?0 0 ?0 ?1? 0 ?0 ?0 10 0 0 0 1 1 1 0 ?0 ?0? 1 ?0 ?0 0 ?0 ?0? 0? 1 ?0 0 ?0? 0? 0 ?0 ?1 11 × × cp cp cp cp cp cp此计数器由74LS163芯片主要构成，74LS163计数功能简介：其计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的，当CTp和CTt均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。对于74LS163，只有当CP为高电平时CTp和CTt才允许高至低电平的跳变，而与CP无关。表4-2 74LS163真值表图4.3 三进制计数器电路图4.4译码驱动电路的设计 此电路由74LS138芯片和6个与非门，6个反向器和发光二极管构成。 74LS138芯片简介：74138为3线-8线译码器，，其工作原理如下：当一个选通端为高电平，另两个选通端为低电平时，可将