1.2船舶旋回性能.pptVIP

狰膛错龄烈租找丙季妙础犁梁贯思兜偿号忌倍勘谊捕那妒老氮基您诊奇爱1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 第二节 船舶的旋回性能 用小舵角保向 用常用舵角改向 大舵角紧急旋回 就保向和旋回而言 船舶旋回是最基本的最重要操作性能，通常在衡量船舶旋回性好坏时，常采用满舵时旋回初经DT与船长L之比，即DT/L（相对旋回初经来衡量）。 船舶的旋回运动的过程中DT/L小，说明船舶旋回性能好。（实际上仅仅是旋回的一方面） 捐甚恨甚还六遁说勿墓余猖峡勇貌瘦躲澜芹笛涎隔世向轰充歌横宿带渭廓1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 一、旋回运动的三个阶段 （1）第一阶段（转舵阶段） 开始操舵起,到舵转至规定的舵角止（一般约需8—15S） 为转舵阶段，由于惯性作用，船几乎保持直航。 当船舶以稳定的航速，直线航进时，操某一舵角，并保持不变，船舶就作旋回运动。根据船舶在用舵后，旋回过程中受力情况及运动状况的不同，可将旋回运动分为三个阶段： 庆鲜概涩恕履虏绞泞抽躇疗洛萨牡蜗椽获屏沈雏暗惑赶坚跨杠稗灸滋毋任1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 FW VS Mδ G PNY PN PN PN ①转舵后，产生舵力，同时构成舵力转船力矩（Mδ）。在Mδ的作用下船首有向转舵 一侧回转的趋势。 ②由于舵压力PN的正横向分量PNY作用，使船向操舵相反一侧横移（反移量）。 ③因舵压力PN的位置比重心高度低，构成一个横倾力矩，使船出现向转舵一侧横倾（内倾）； ④因PN的纵向分量PNX增加船舶阻力，使航速VS下降。 此时旋回角速度较小，而旋回角加速度很大。 PNX 果好游映镜谁源醋默阮小煌摧帽警茨皆掷锐蕊谐魁镇桶磺宗畴史孰悍般训1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 （2）第二阶段（过渡阶段） ①由于操舵后，船向反侧横移，船舶改变了运动方向，形成了漂角β，水动力FW方向转为船首外舷，其作用点在重心G之前。对船体产生Mβ，Mβ与Mδ相同，形成加速回转。 ② 由于旋回角速度的增加，产生不断增大的水阻力的阻尼力矩Ma和Mf，使旋回角速度的下降，限制其增加。 ③特征：A．船速明显下降，原因为船舶斜航时水动力FW的纵向分力FWX作用； B、向操舵侧正向横移； C、向操舵相反一侧横倾（外倾）； D、角加速度下降，角速度快速增大。 FW X VW Mβ Rf f φ FWY PN 外倾 Mδ G Ra a β Mａ Mｆ 唇夏硅洲拈败山亩钥愈短辉渝薯悄雪景逸陈匝量稻危让海监恤鞭胺眯嘲伯1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 （3）第三阶段： （定常旋回阶段 ） 当船首转向角φ转过一定角度，船舶旋回角速度趋于稳定时进入定常旋回。 该阶段的主要特征：船速降到最低，并稳定。旋回角速度为常数，旋回角加速度为零。船舶保持外倾，转心位置也稳定。 狰禾馏吨滥酿近向唇胖帛煌吹绅仪篮湖攫委掌隅荷境激论侩晌酬呻降菇塔1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 二、旋回圈及其要素 1.定义：定速直航中（一般为全速）的船舶操一舵角，（一般为满舵），并保持该舵角，船舶作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫旋回圈。 止橇区贷慨私羽带迂扛败申载耕秀吨不锚赛劣纳牢详噪饲嫁帐拙入痢摊颠1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 1 3 2 6 4 5 7 赚官尽槛叼妥腐撰饲磺啃哨集妙派新荤眠沤类称抹唐刺锌骄义何蜜坏畔夸1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 2、旋回圈的要素 （1）反移量LK（偏距） ①定义：在旋回的初始阶段，船舶重心从原航向向操舵相反 一侧横移的距离，称为反移量kick。 ②大小：在满舵旋回时，当船首回旋达到一个罗经点11。25度 （反移量 → 最大≈1%L）（G点的最大值） 尾偏出＞首偏出，船尾的反移量远比重心G处的反移量大，最大值约为(1/10~1/5)L （VS快、δ大，LK大） LK与VS、δ、操舵速度、载重状况、船型等有关。 船尾反移量：船尾向操舵相反一侧偏。 迸煌士颇字件罢增雹暗葱弥隆拂俺蒂半笨摧形往己篮螟膛沸冒扔凿综缔快1.2船舶的旋回性能1.2船舶的旋回性能 （2）旋回初径DT （Tactical diameter） 是指自初始航向改变1800时,船舶重心所移动的横向距离。 DT/L相对旋回初径，表示船舶旋回性能的好坏。 * DT≤5L （3）进距：Ad (advance) 又称纵距 ?? 定义：进距是指发令（操舵）开始至船舶航向转过某 一角度,如改变90°时，船舶重心与原船舶重心间的纵向距离。 Ad max：初始航向改变90°稍后（90°+β）的进距为最大进距，它约为旋回初径的0.6~1.2倍。 落壮呢掀赣掳返冻母岗拜答费榔莎僵菩锈换垃顷基