《汽车电气设备构造与维修》.doc

汽车电气设备构造与维修内容提要 本书是根据职汽车专业教学改革实践,为适应汽车电子技术的飞速发展,满足广大读者深入了解汽车电子控制设备的需要并结合多年教学经验编写而成。全书共分10章,主要内容包括:蓄电池、发电机和调节器、起动机的组成与分类、起动系的检修与故障诊断、传统点火系、电子点火系、照明与信号系统、仪表与报警指示系统、汽车辅助电气设备、全车电路等。 本书可作为高职院校汽车专业课程教材,也可供相关工程技术人员参考。 前言 目前汽车电气设备教材由于过于偏重理论教学,且理论部分内容较深,实践内容和能力训练要求偏少,对现代汽车的新技术反映较少,已不能满足现代职业技术教育的需要。同时由于理论课教学时数的压缩已成为必然,如何在有限的学时内使学生掌握汽车电气设备的基本理论知识和基本技能,为后续就业、学习深造奠定良好的基础是许多同类学校都在积极探讨的问题。因此,编写能够反映现代汽车电气设备的使用与维修方面的教材已成当务之急。另外,优秀的职业教育教材,对我国的职业教育改革和与国外职业教育接轨,改变传统的职业教育观念也能起到促进作用。 本书为适应等职业教育蓬勃发展及教学改革不断深入的需要,针对汽车类及相近专业培养目标的要求,编写组围绕技术应用型人才培养目标而作了大量的调研并结合多年教学经验编写而成。本书可作为职院校汽车电气设备课程教材,也可供相关工程技术人员参考,课内教学参考学时数为60～80。 本书的特点如下: 目标明确。本教材以培养学生对汽车电气设备中的基本设备的维修为主要目的, 也为学习汽车电气设备维修专门化课程奠定基础, 同时兼顾职业技能鉴定的要求, 满足职业技能鉴定的需要。在内容上以实用、够用为度, 加强基本技能训练, 缩短适应周期, 提高适应能力。 图文并茂、通俗易懂。本教材大量采用立体直观的结构图和符合国家标准的电路图, 在文字描述方面力求通俗易懂, 使学生能够自己读懂教材。 适用范围广。本教材的教学内容既考虑了汽车电气设备的基本内容, 同时也体现了汽车电气设备的新技术, 既适合在不发达地区使用, 也适合在发达地区使用。 本书在编写过程中, 得到了的支持和热情帮助, 在此一并表示感谢。 由于等职业教育教学改革还将不断地深化进行, 加之我们的水平所限, 疏漏之处在所难免, 教材的完善尚需一个较长的过程, 恳请广大读者批评指正。 项目一：电源系任务一、蓄电池的结构 教学目标: 2.1 蓄电池的用途 蓄电池与交流发电机并联同属于汽车的电源系其用途有以下几方面 ①汽车发动机起动时蓄电池向起动机及点火系等供电。 ②交流发电机超载时协助交流发电机向用电设备供电。 ③发动机高速运转时储存交流发电机的电能。 .2 蓄电池的构造 现代汽车用的蓄电池多为铅酸蓄电池,它是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器它由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。容器分为3格或6格每格里装有电解液, 正负极板组浸入电解液中成为单格电池。每个单格电池的标称电压为2 V, 3 个单格串联起来成为6 V蓄电池, 6 个单格串联起来成为12 V蓄电池。蓄电池的构造如图 1. 1 所 图 1. 1 蓄电池的构造 ( a) 整体结构 ( b) 单格结构 1—护板; 2—封料; 3—负极接线柱; 4—加液孔螺塞; 5—连接条; 6—正极接线柱; 7—电池衬套; 8—外壳; 9—正极板;10—负极板; 11—肋条;12—隔板 ( 1) 极板 极板是蓄电池的基本部件, 由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅, 呈棕红色; 负极板上的活性物质是海绵状纯铅, 呈青灰色。蓄电池在充电与放电过程中, 电能与化学能的相互转换是依靠极板上的活性物质和电解液中的硫酸发生化学反应来实现的。正、负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上。铅锑合金中, 铅占 94% , 锑占 6% 。加入少量的锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇注性能。但是铅锑合金耐电化学腐蚀性能较差, 在要求高倍率放电和提高比能而采用薄形极板时, 高锑含量板栅的使用寿命势必降低。因此采用低锑合金就十分必要了, 目前板栅含锑量为 2% ～3% 。在板栅合金中加入 0. 1% ～0. 2% 的砷, 可以减缓被腐蚀速度, 提高硬度与机械强度, 增强其抗变形能力, 延长蓄电池的使用寿命。目前国内外已使用铅锑砷合金作板栅。为了增大蓄电池的容量, 一般将多片正极板( 4 ～13 片) 和多片负极板( 5 ～14 片) 分别并联, 组成正极板组和负极板组。安装时, 将正负极板组相互嵌合, 中间插入隔板, 就形成了单格电池。在每个单格电池中, 负极板的数量总是比正极板多一片。正极板都是处在负极板之间, 最外面 2 片都是负极板。正极板活性物质较疏松, 机械强度较低, 这