《沈阳地铁汪曹区间盾构穿越浑河专项施工方案(按专家意见修改版)》.doc

目 录 1编制依据 - 1 - 2工程简介 - 1 - 2.1 隧道工程概况 - 1 - 2.2 过浑河段工程概况 - 2 - 2.3工程地质与环境条件 - 2 - 3盾构过浑河段施工重难点 - 4 - 4盾构过浑河段施工原则与技术要求 - 4 - 4.1施工原则 - 4 - 4.2掘进过程的施工技术要求 - 4 - 5盾构过浑河段的技术措施 - 5 - 5.1施工前的准备 - 5 - 5.2施工技术措施 - 6 - 5.3施工参数的选定 - 10 - 6盾构过浑河段监测技术措施 - 11 - 6.1监测技术方法 - 11 - 6.2水位监测 - 11 - 7施工质量保证措施 - 12 - 7.1施工掘进管理 - 12 - 7.2盾构机的轴向控制管理 - 12 - 7.3注浆管理 - 12 - 7.4管片拼装的管理 - 12 - 8安全、文明施工保证措施 - 13 - 8.1安全生产管理目标 - 13 - 8.2文明施工保证措施 - 14 - 9应急预案 - 15 - 9.1盾尾漏浆（防漏）风险预案 - 15 - 9.2河底地层沉降风险预案 - 16 - 9.3隧道上浮预案 - 17 - 9.4河底带压开仓换刀预案 - 18 - 9.5隧道突发停电风险预案 - 19 - 9.6 应急组织机构 - 19 - 1编制依据 1、沈阳地铁九号线土建施工第七合段合同文件； 2、辽宁省交通规划设计院设计的《沈阳地铁九号线汪河路站～曹仲站区间正线结构与防水施工图》； 3、《沈阳地铁九号线汪河路站～曹仲站区间区间岩土工程勘察报告》； 4、现场施工及验收规范和相关技术标准： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）； (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)； (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002（2011版）)； (4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； (5)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； (6)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行） (7)《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则》（试行） (8)《沈阳地铁制度汇编》 (9)《汪河路站至曹仲站区间施工监测方案》 5、其他由业主或监理工程师指定的工程规范和技术说明； 6、本公司在地铁及地下工程施工中的施工技术及管理经验； 7、中国铁建重工DZ063泥水盾构机设计图纸及相关技术文件； 8、现场勘察资料。 2工程简介 2.1 隧道工程概况 汪河路站～曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。汪河路站始发，曹仲站接收。 本工程起点里程DK12+145.180，终点里程DK14+386.056，在左14+094.232设置短链5.768米，右线长2240.876米，左线长2235.108米。 纵断采用V字坡，顶板覆土9.3～24.1m，区间分别在右DK12+740.00、右DK13+320.00、右DK13+609.00、右DK14+105.0设4个联络通道。其中，1号、2号联络通道与泵房结合设计，3号联络通道结合区间风井设置。1号、2号、4号联络通道采用冻结法施工，3号联络通道及区间风井采用明挖施工，钻孔灌注桩加内支撑方案，坑外降水。区间走向线如图2-1所示： 图2-1 区间走向线 2.2 过浑河段工程概况 区间在里程左右DK12+800～左右DK13+300下穿浑河河床（+541环～+959环），区间横穿浑河，线路上河面宽约500m，隧道过河段覆土厚度为13m～20m。风险工程等级为一级。 过河段线路平面曲线为直线竖向曲线以DK13+300段隧道顶部有粉质粘土④-1-33层。盾构掘进断面大部分为粗砂层④-7-4，施工穿过的主要是砂性地层，围岩土体的自稳能力差，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。过浑河段地质剖面图见图2-2。 各地层描述如下： ⑴第四系全新统浑河低漫滩（Q/42al+pl/）② ②-1-1淤泥：腥臭，含有大量腐质物，流塑。 ⑵第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）③ ③-9-3圆砾：粗颗粒主要由变质岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密～中密，局部密实。图2-2浑河段地质剖面图 ⑶第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）④ ④-1-33粉质黏土：灰褐色，含铁锰质结核，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应