《泉厦高速扩建施工交通组织方式 苗成国》.doc

泉厦高速扩建施工交通组织 泉厦项目部 苗成国 摘要：泉厦高速公路是福建省公路水运交通建设的重要组成部分，是福建省交通建设最先扩建的高速公路。扩建工程需制定各种交通组织方式，减少对高速公路正常运营的影响，保障施工人员和行驶车辆的安全，确保施工生产的顺利进行。 1、工程概况 泉厦高速公路扩建工程第A7合同段，起讫里程为K446+000～K459+000，互通区1处，服务区1处，收费站1处。主线长13Km，匝道长3.8 Km。上跨主线桥3座，下穿主线桥5座。涵洞、通道45座653延米。 2、交通组织原则 (1) 遵守边通车、边施工的基本原则。 (2) 安全原则：工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也保障施工车辆和施工人员的安全。 (3) 畅通原则：工程施工期间，高速公路保持畅通，确保施工过程中社会车辆能够以一定的速度顺利通过。 (4) 确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。 (5) 效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。 3、交通组织准备工作 (1) 组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、招标文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求使充分认识到此项工作的重要性各紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。 (2) 配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施。并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施，具体数量见附表。 (3) 配备专用车辆，用于本合同段交通组织工作的管理、实施、安全巡视。 (4) 成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员（兼设施维护员），24小时执勤，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。 交通组织管理机构框架图4、交通组织方案 全线交通组织主要有六种工况：工况一、两侧拼宽路基；工况二、路基过渡段即分离式路基；工况三、石方区爆破路基；工况四、桥梁两侧拼接加宽；工况五、新增下穿通道及涵洞工程；工况六、上跨主线分离式立交桥；同安互通区、龙掘东服务区专项交通组织。 路基以及桥梁下部结构施工时，基本不影响主线交通，不需要分流。桥梁上部结构拼宽，桥面施工时需要局部进行交替半幅运行，结合我合同段实际情况以及保工期的要求，对局部进行交替半幅施工。 新增下穿主线桥需分三个段落施工，交通压力较大。结合路面以及老路修复情况分别按照 1∕2施工法、1∕4施工法进行施工。 现将几种主要的交通组织方式介绍如下： 4.1工况一、两侧拼宽路基 两侧拼宽的路基工程左右幅同时施工：为确保高速公路通车顺畅，路基分段落施工，2-3公里/段交替施工，交通组织设计分两阶段： 第一阶段：原土路肩未挖除前，即当填方拼宽路基填筑至距路槽深度1M前，挖方路基开挖 至原碎落台前。原路基路侧护栏不拆除，拆除原隔离网移至原路基护栏外侧，主线正常四车道通行。见示意图4-1-a。 图4-1-a拼宽路基第一阶段施工交通组织示意图 b、第二阶段，施工至距路床下1米处时，原土路肩以及路侧护栏挖除，只封闭施工段落原硬路肩，设临时警示及诱导标志，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。交通组织示意图详见图4-1-b。（路床施工完成后应及时进行路基交验工作，尽快移交给路面单位进行路面施工，以确保高速公路交通顺畅。） 图4-1-b拼宽路基第二阶段施工交通组织示意图 4.2工况二、路基过渡段即分离式路基（K457+705-K459+000中央分隔带加宽） 路基过渡段结合本段路线左线向右改移，右线向外扩宽的实际情况。交通组织分两阶段： a、第一阶段：施工分离式路基右线拼宽，及时进行路面施工。左右线正常通行。 b、第二阶段：右幅路面施工完成后，封闭老路左线，用拼宽完成的右线四车道行驶，进行连接部以及左线改移的路基和路面施工。交通组织示意图见4-2。 图4-2 路基过渡段路基施工交通组织示意图4.3工况三、石方区爆破路基：（K456+600-K457+060段左右侧） 石方爆破施工时，短时间临时封闭交通，施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在20分钟内。爆破时采用控制爆破，并采用覆盖以及排架防护的措施避免有飞石落于路面上。由具备资质的专业施工队负责实施。统一安排在交通流量较少的时段，并避免分散、频繁地封闭交通。交通组织示意图见图4