装配式钢筋凝土简支T形梁桥课程设计.docVIP

桥 梁 工 程 技 术 （课程设计） 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 学校： 吉林交通职业技术学院 院系： 道路与桥梁工程分院班级(学号)： 工程技术10330（08） 姓名：贺常越指导 教师：申 建目 录 《桥梁工程》课程设计任务书-------------------------------------------- 一、行车道板计算 C30面层： 主梁构件：/m 每延米跨宽板恒载合计： 2．永久荷载产生的效应 弯矩： 剪力： 3．可变荷载产生的效应 以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度及长度为：P=140kN μ=0.3 顺行车方向轮压分布宽度： 垂直行车方向轮压分布宽度： 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： 单轮时：重叠 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩为： 单个车轮时： 取最大值： 作用于每米宽板条上的剪力为： 4．基本组合 根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条 恒+汽： 短期组合 长期组合故行车道板的设计作用效应为： (三)截面设计、配筋与强度验算 1.截面设计与配筋 公路等级为二级，查表混凝土等级为ξb=0.56假设则 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条： 所以选8需要的间距为： 校核：钢筋按一排布置，满足保护层要求 实际有效高度：即钢筋间距为11cm的钢筋 符合要求。 二、主梁的计算 (一)主梁的荷载横向分布系数 1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正) (1)主梁的抗弯惯矩及抗扭惯矩 平均板厚： 主梁截面的重心距顶缘距离： T形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板：，查表得 腹板：，查表得 （二）T形梁横向分布系数计算 1、位于支点处时，应按照杠杆原理发计算荷载横向分布系数。 绘制1号梁、2号梁、3号梁的荷载横向分布影响线，如下图（b）、（c）、（d）所示，根据《公路桥涵设计通用规范》规定，在横向荷载分布影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。 车辆横向轮距为1.80m，两辆汽车车轮的横向最小间距为1.30m，车轮距离人行道缘石为0.50m。 求出相应于荷载位置的影响线数标值后，就可得到1号梁的荷载横向分布系数：2号梁的横向荷载分布系数为： 3号梁的横向荷载分布系数为： 2、偏心压力法计算荷载横向分布系数 （1）此简支梁桥设有5道横隔梁，且有可靠的横向联系，且承重结构的长宽比为：近似等于2.所以当荷载位于跨中时，可按偏心压力法来绘制影响线，并计算荷载横向分布系数。 (2)抗扭修正系数 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》3.1.6条， (3)各主梁横向分布系数 1号主梁的横向影响线 具体见下图 （4）求荷载横向分布系数 按照《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）中规定，将汽车荷载和人群荷载在1号梁荷载横向分布影响线上按横向最不利位置进行布载，如图2.1.2（b），解得x=5.5 m 人行道路缘石至1号梁轴线的距离 用直线内插法计算出荷载作用点对应的1号梁荷载横向分布影响线上，如图2.1.2（b）所示。 （5）计算1号梁荷载横向分布系数mc 汽车荷载横向分布系数人群荷载横向分布系数 (三)作用效应计算 1．永久作用效应 (1)永久荷载 假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担 主梁： 横隔板： 边梁：中主梁 桥面铺装： （4）栏杆及人行道集度计算 （5）作用于边主梁的全部恒载集度为 作用于中主梁的全部恒载集度为 2、计算恒载内力如图2.2.1所示，则可利用公式 式中 g—根梁所承受沿跨长的和在强度；l—计算跨径； —净跨径；x—弯矩和剪力计算截面位置（以支座为坐标原点）各计算截面的弯矩和剪力计算结果，见表 表主梁恒载内力计算结果 剪力Q（kN） 弯矩M（kN·m） M=O注：表中（）内的数值为中主梁的内力 3、汽车车道荷载标准值 按《公路桥涵通用设计规范》，桥面净宽7.5m，车辆双向行驶，，横向布车队数为2，不考虑折减系数，公路-II级车道荷载标准值为公路-I级车道荷载标准值的0.75倍。 均布荷载标准值为 计算弯矩时的集中荷载标准值（利用内插法计算） 计算剪力时的集中荷载标准值 人群集中荷载标准值 4、计算冲击系数 依据《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004） 结构跨中处的单位长度质量： 重力加速度取，则 由于C30级混凝