2014某小区道路交通设计方案.docVIP

某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。 2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图 ①、②、③、④、⑤、⑥为各出入口。 名称 位置 功能 出入口1 地面道路（靠近主干道） 机非均可通行 出入口2 地面道路（靠近路一侧） 非机动车出口 出入口3 主干道——小区总弄交叉口 机非均可通行 出入口4 东侧规划路与小区总弄交叉口处 机非均可通行 出入口5 路桥处 机非均可通行 出入口6 主干道上（靠近昌化路桥处） 机非均可通行 2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图： 在凸型铺装的顶部可设置行人横道标线，以供行人穿越道路用。但应注意的是，在进行凸型铺装的路旁需竖立路灯，以备夜晚驾驶员与行人都能看得见。在交叉口人行横道线处也可采用此方案，即可对车速进行一定限制，又可保证行人过街安全。 标志标线 在各分区出入口设置限速标志，同时在凸型铺装之间的路段上划锯齿形标线，在视觉上引起驾驶员的注意，起到限速的作用。如下图交叉口处机动车视距的保障 在主路车行道两侧可种植高大树木,即可遮荫,又可防尘,降噪。但是在交叉口处或各子区出入口处，应该为低矮花坛，在起到美化作用的同时，又不遮挡驾驶员的视线。 在交叉口和各子区出入口处的路面中央，划出交叉口的形状，以引起驾驶员的注意。见图在交叉口进口道设立禁止停放车辆标志。 距离人行横道10米内禁止停放机动车，以备需要过马路的行人能够看到进口道驶来的车辆。见下图 交叉口处设立路灯，以备行人、驾驶员在夜晚能安全出行。 为老人、残疾人提供良好的行走环境 为老人、残疾人提供良好的行走空间，更能体现出小区的人文环境。 确保人行道的宽度 标志牌、电线杆应统一放置在人行道外侧，去除人行道上的障碍物。 在坡度满足排水性能的同时，人行道应尽量平坦。 为外来访客提供交通信息方便 在小区各出入口处设立小区道路交通指示图，同时在小区主路及各分区入口处设立行驶指示牌，即可以为外来访客提供明确的交通信息，又可避免外来车辆在小区内无目的的行驶，增加小区的交通量与交通噪音。 3 .小区内部道路交通设计 3.1设计内容 小区内部道路布设作为建筑设计的一部分已经规划好，可分为小区主路、小区次路、小区支路。在现有规划的基础上，优化道路交通设计将是住宅区内人流、物流便捷移动的关键所在。 小区主路规划为12米，主要由三条道路组成。其功能为划分并联系住宅组团，同时还联系小区的公共建筑与中心绿地，完成小区内部交通集散及作为小区对外交通出入口。在交通设计中采用“一块板”的做法，机动车和非机动车混行，不设道路中心线，车行道两侧可种植行道树用作遮阳和绿化用，给小区创造优美的居住环境。 小区主路断面图如下： 1.5 —— 0.5 —— 8.0 —— 0.5 —— 1.5 其中两侧各1.5米人行道，0.5米的绿化带；中间机非混行车道宽度为8米，保证两辆车可对开，但对开的机会不多，自行车流量大时可多占用车道，从而保证了道路资源的充分利用。 小区主路断面图如下： 2.0 —— 0.5 —— 10.0 —— 0.5 —— 2.0 小区次路规划为6米或8米，是从主路分支出来通向住宅组团内部的道路，其功能是将小区内部各子区交通流输送到小区总弄或小区外部。只要城市交通和无关车辆不进入居住区内部，并对街道的