2014某座大桥风险评估报告样本.docVIP

财产/营运风险评估报告 某跨江大桥 浙江省某地 二零零一年十一月 平量行根据通过的工程标准和专业的风险管理知识进行勘察。我们的报告将为业主，承包人，及保险公司提供风险管理，保险与再保险的参考资料。平量行将无法也不会对现场情况提供任何保证，亦不对由此而引起的损失负责。如对本报告的内容有疑问，请速与本司联系。 绪言 这次勘查的主要目的是识别那些可能对被保险人造成财产损失或影响正常营运的物质(physical)和营运(operating)风险。 我们将这次查勘所发现的问题进行了概括，并在报告中以“风险管理的首要问题”提交给保险公司。我司的建议基本上结合了当地及国际防灾防损的标准，并参考国际上类似基础建筑的风险管理标准和措施。这些建议不一定代表有关执法部门的观点，而建议的出发点是以最低成本减少财产损失和营业中断带来的损失，从而得到最大的利益。不同的当局可能有不同的侧重点。 大桥工程概况 某跨江大桥位于某市城区以西约4公里，距某地湾入口约10公里。大桥全长2587.30m, 总宽19m，机动车道宽15m，设计荷载为汽—20，挂—100；主桥为五跨(62.65 + 100 +104.7+100+62.5m)预应力连续箱梁，引桥为简支T梁；设计最高通航水位为吴淞高程5.04m，通航孔净高为20m,净宽为90m。 两岸接线公路全长1538m，为平原微丘二级(加宽)标准，路基宽25m，路面宽24m，其中央隔离带2m，两侧机动车道8.5m，两旁非机动车道各2.5m。 南岸桥中线两侧为某跨江大桥开发有限公司的开发用地，预计作兴建公园和商住楼之用。 地质构造 桥位区大地构造属我国东部新华夏构造系第二隆起带，浙闵粤沿海燕山期火山活动北段，断裂构造以东西向为主，南北向次之，东西向构造控制了基岩构造，就总体而言断裂构造稀疏，规模不大。其中有一条隐伏于桥中线北岸附近基岩中，对全桥基础工程不构成影响。 地震 根据《中国地震烈度区划图》(1990)，本地区属地震烈度小于6度区。大桥设计时是按7度设防。 气象 属温带季风气候，最高气温曾有37℃，七月份平均气温为27.6℃，最低气温则曾有-5.5℃，元月份平均气温为6.7℃。多年平均风速约2.6m/s，常风向为西北向，强风向为西北及北、北东向，夏季东南风，冬季西北风。 据统计，该区每年受到2.3个台风的影响，最多的年份共有5个。时间分布方面，某市每年5-11月均属可能受台风影响时段，以7-9月为多见，此期间出现有影响的台风占全年的80%。平均台风风速为40m/s,风向为东北到东南风之间。 水文 某市流域雨量充沛，上游属山溪性河流，洪水暴胀暴落；且河势弯曲，沿程坡降较大，临海以下逐渐平坦。每年5-10月的迳流总量约占全年总迳流量的75%；11月-翌年4月仅占全年总量的25%。 桥的南北两岸陆地地势比较平坦，南岸地面黄海高程2.57-4.10m；北岸地面黄海高程1.52-3.47m。两岸构筑有防洪、防浪堤，堤间距离约1600m，常水位时水面宽约1500m。 该江多年平均入海流量为122m3/S;临海站丰水年最大洪峰量16300m3/S；枯水年最大洪峰流量2245m3/S；平均洪峰流量7326m3/S。 某市也属强潮河口，据1951年-1994年的实测资料统计，历年最高潮位为5.02m,平均高潮位为2.37m 水上安全管理 大桥指挥部已逐渐执行下列各项措施，以加强桥区水域和水上安全： 全桥设立永久性防撞设施建设。引桥设立了分离性防撞警告设施，主墩已设立整体性防撞设施。 委托港监组建某跨江大桥监督站负责桥区水域安全。实行24小时水上安全艇巡逻、值勤，定期对大桥桥墩、永久性防撞设施和航标设施进行检查和维护，保证桥区水域警示标志正常显示。 在收费站建设水上安全监管系统(VIS)，切实维护桥区水域船舶航行安全。 要求某地海事局尽快制定发布《某跨江大桥通航水域安全管理办法》。 大桥养护与维修 初步制定了一些比较简单的大桥养护与维修规定、工作范围和检查内容等规则。随着大桥顺利通车，应制定更全面、更详细的养护与维修规则，以减低财产损失和营运中断的风险。 风险管理的首要问题 紧急事件应变程序 (EMERGENCY PROCEDURES) 为确保大桥的正常营运，需要制定一些正规和书面的紧急事件应变计划。这些程序应该包括下列的各项： 书面的应变和灾难恢复程序 由特别委员会或小组领导负责更新程序和监督训练等工作 应对大部份可能出现的紧急事件，特定有关的紧急事件应变程序。 这些紧急事件包括：火灾/爆炸(在控制大楼内、桥面上等等)、设备失效(如电力供应中断、