10第九章汽车故障诊断与检测..docVIP

10第九章 汽车故障诊断与检测.txt“恋”是个很强悍的字。它的上半部取自“变态”的“变”，下半部取自“变态”的“态”。 本文由cj1161604429贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车故障诊断的基本概念 一、汽车故障 1. 定义 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象， 其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常 变化。 汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全 环保等性能的总称。 2. 汽车故障的分类 （ 1 ）按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故 障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用 性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能 行驶的故障。 （ 2 ）按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命 故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能 排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完 全故障。 致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。 二、汽车故障诊断 1. 定义 汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确 定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数 值的总和。 2. 汽车故障诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的，其基本方法主要分为两种：直观诊断法和现代仪器设备诊 断法。 （ 1 ）直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指 诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部 解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听， 手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况， 查明故障原因和故障部位的诊断方法。 （ 2 ）现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经 验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况 下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的 参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断 方法。 实际上，上述两种方法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。 三、汽车检测技术 1. 定义 汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行 的检查和测量。 2. 汽车检测的分类 按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检 测两大类。 （ 1 ）安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实 行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。 目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系，确 保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，限制 汽车的环境污染程度，使其在安全、高效和低污染工况下 运行。 （ 2 ）综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实 行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解 体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明 故障或隐患部位及原因，对维修车辆实行质量监督，建立 质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动 力性、经济性、排气净化性和噪声污染性，以创造更大的 经济效益和社会效益。 汽车故障的变化规律 汽车故障的产生是有一定规律的。要学习汽车故障诊 断与检测技术，首先要掌握汽车故障的变化 规律，而要学习汽车故障的变化规律，则需了解汽车故障 产生的原因。 1.2.1 汽车故障产生的原因 汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异 常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交 变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、 非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。 零件的磨损规律 是指两个相配合零件的磨损量与汽 车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。 图 1-1 为 二者的关系曲线——零件的磨损特性曲线。 零件的磨损可分为三个阶段： 1. 零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其实际接 触面积较小，比压力极高，所以初期磨损量较大，但随着 行驶里程的增加，配合相应改善，磨损量的增长速度开始 减慢。 2. 正常工作期 在正常工作期 (k 1 k 2 ) ，由于零件已经过了初期走 合阶段，零件的表面质量、配合特性均达到最佳状态，润 滑条件也得到相应改善，因而磨损量较小，磨损量的增长 也比较缓慢，就整个阶段的平均情况来看，其单位行驶里 程的磨损量变化不大。 3. 加速磨损期 在加速磨损期，零件的配合间隙已超限，润滑条件恶 化，磨损量急剧增加，若继续使用，将会由自然磨损发展 为事故性磨损，使零件迅速损坏。此阶段的磨损属于异常 磨损。 汽车故障的变化规律 汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行 驶里程的变化规律。 汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，