2011-2015年镁行业竞争格局与投资战略研究咨询报告.docVIP

2011-2015年镁行业竞争格局与投资战略研究咨询报告 自经济危机后，镁行业迅速反弹。2010年镁供应量增长了39%至64万吨，需求量增长了31%至62.9万吨，主要是受铝压铸合金产量增产所带动的需求刺激。中国占有镁绝大多数供应量，2010年中国镁产量约计为50.1万吨，占全球80%的产量。而2010年中国的镁产量逐渐由山西地区转移至陕西地区，主要是陕西地区的生产成本最低，CM预估该地区金属镁生产成本为2000美元/吨。中国镁行业存在长期过剩问题，当前预计为100万吨，未来两年有望增加，主要是新增产量入市，另外，中国以外地区的镁产量也将增加。当前来自各行业的镁需求量都在会设个，尤其是铝合金行业，另外，欧盟地区需求以及中国城镇化和工业化进程推进带来的需求量也在不断增加。由于供需基本平衡以及中国占据绝对性的供应量，与其他金属有所区别，金属镁价格一直保持稳定。金属镁的主要生产原料硅铁价格影响镁价影响大。因电力成本增加，硅铁价格上涨，后期镁价将保持涨势。未来十年内金属镁行业的年均增长率将保持在7.5%。 随着现代产业发展，钢铁、铜、铅、锌、铝等材料受制于资源瓶颈，具有替代效应的镁合金不仅广泛用于航空航天、火车、豪华游艇、计算机、通讯等领域，还被视为极具商用和民用价值的工业新材料，中国企业与日美企业都致力于镁合金自行车的产业化，争抢这一巨大市场。目前中国自行车年产8000多万辆，年出口6000多万辆，谁掌握了镁合金自行车新型材料，意味着谁就有能力分享这一巨大蛋糕。不只如此，镁合金替代铝合金之后，将不可避免地带动原产业链发生重大调整。在资源和环境成为人类可持续发展的首要前提下，镁及镁合金作为一种对保持社会可持续发展具有重要战略意义的新材料，在全球掀起了新的开发应用热潮。我国镁资源储量世界第一，独有储量巨大、价廉高品质的镁资源，同时也是世界上最大的镁生产国和出口国。目前我国镁的产能占全球的3/4，产量占全球1/2以上。过去几年，在国家科技计划的引导和带动下，我国镁业科技发展很快。但是，由于镁合金材料的开发应用起步较晚，缺少系统的深入研究和大规模的生产与应用的长期积累，技术水平仍不高，还有很多理论和技术问题未解决。特别是基础理论研究、塑性变形加工技术尚待加强和提高。同时，在汽车等交通工具上的集成应用技术还不成熟，限制了镁合金的大批量应用，这也是今后需要集中解决的技术问题。镁从资源角度来说供应充足，在未来结构材料发展中将承担更重要角色，但要使它具有更高的强度、塑性，更便于低成本的制备，更易于加工成各种结构部件，有待于科学家的努力，这是长远目标，远大理想。未来将根据中国镁产业发展的现状，以产业链中的关键技术和薄弱环节为技术重点，以汽车工业应用为主要方向，针对汽车用镁合金零部件，积极开展高强、高韧、耐蚀镁合金、变形镁合金加工成形、大型复杂镁合金零部件的成型工艺等技 术研发工作，逐步解决制约镁合金发展的强度低、塑性差、不耐蚀三大技术难题，推动镁的广泛应用。 无论是在国内还是在国外，镁的应用主要集中在铝合金生产、压铸生产、炼钢脱硫三大领域，还用在稀土合金、金属还原及其他领域。由于镁的密度小，强度高，并能与铝、铜、锌等金属构成高强度合金，因此，镁是重要的合金元素。轻质镁合金作为铝合金的替代材料，已经应用于汽车仪表壳体、轮毂等部件的制造，随着镁合金材料在汽车发动机支撑架、发动机缸体、变速箱体等核心部件制造中的逐步广泛应用，必将给汽车制造带来深刻变革。因为汽车制造业促进了市场对镁需求量的增长。统计数字表明，在过去10年里，镁合金压铸件在汽车上的使用量上升了15%左右，而且这种发展趋势还会继续。从2005年开始，中国代替美国成为最大的消费者。四、五年之后，镁合金材料将在国内形成产业化发展。镁合金质量轻、耐腐性好、耐磨性强、有良好的抗震减噪性能，作为汽车制造的首选新材料，已经得到全球业界的共识，尤其在汽车的轻量化发展中，具有十分特殊的作用和地位。汽车所用燃料的60%消耗于自重，汽车的重量每减少10%，油耗也将减少8%至10%，由于镁合金的质量只有铝合金的2/3，如果一辆汽车的轮毂全部由铝合金换成镁合金，其重量将减轻40kg至60kg，可节油7%，一年即可节省燃油500升左右。按照2008年全球汽车产量6,000万辆计算，将制造轮毂3亿只，如果全部换用镁合金材料制造，其对节约能源减少废气排放，将产生深远的意义。在当前形势下，我国镁行业的投资潜力如何？又存在哪些投资机会呢？ 本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家海关总署、全球金属统计局(WBMS）、中国有色金属工业协会、中国矿业联合会、中国五矿化工进出口商会、中国镁业协会、国内外多种相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布、提供