青岛港通航综合安全评估报告.docxVIP

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青岛港通航综合安全评估报告选题背景 随着我国海洋资源的开发与利用的加深,港口承担着越来越重要的角色。停泊、仓储、装载、运输,港区通航与仓储的安全事故屡见不鲜。2015年8月12日的天津滨海新区爆炸事件,集装箱内易燃易爆物品爆炸,在强烈爆炸后,数十米的灰色“蘑菇云”腾起,着实令人震惊。截止2015年8月13日早8点,距离爆炸已经有8个多小时,大火仍未完全扑灭。此次事故163人遇难。经济损失、环境污染、人员伤亡以及社会治安都受到冲击,同时也再一次用沉痛教训警醒我们,安全问题不容忽视。 青岛港近年来也在迅速发展扩大,依托山东半岛以及得天独厚的胶州湾港口优势,青岛港不断发展。2014年青岛港货物吞吐量在上图中仅次于上海港和天津港,全国排名第六。2016年将达到5亿吨。青岛港目标成为世界大港。图1 港口概况青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,始建于1892年,具有123年历史。是我国重点国有企业,中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽广深邃,四季通航,港湾呈“口袋型”。港内风浪小适宜船只停泊,是我国著名优良天然港口。青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区和新建的董家口港区等四大港区组成。各港口有铁路相连,环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接 。依托山东主要腹地,还承担华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港,也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第四集装箱运输港口。图2 港区通航状况分析港区气候降水青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,为温带季风气候。季风气候区降水季节以及年际变化大,但是青岛港受海洋影响大,东临最大的洋——太平洋,所以气候四季分明但是相对内陆还是变化较小。海雾从雾的性质来说该水域以平流雾为主,每年春末夏初(4-7)海雾盛行。我们实习是6月,每天6-9时海雾大,范围广且持续时间长。午后也会有时出现海雾。4-7月出现海雾频率占全年的72%,平均每年能见度小于1千米的约15天。对港口航行有很大影响。风 位于季风气候区,夏季盛行东南季风,冬季盛行西北季风。本区夏秋季节还会受台风影响。海浪海浪按成因分可分为风浪和涌浪。青岛港濒临黄海,地处胶州湾,受风浪影响比较大。沿岸以风浪为主,风浪出现频率为97%,涌浪出现频率为67%,夏季可达5%,特别是船舶刚出团岛口就会受到由南而北的涌浪。我们在金沙滩海边玩耍时,会有一阵一阵的海浪涌过来。本来站在泥沙滩上水在脚踝,稍不注意就会被海浪拍打到腰间。当时也是因为这个所以全身几乎湿透了。距岸稍远的地方海浪最高可达5-6米。下图为我们在青岛港时拍摄的照片,海水此时还比较平静,当天天晴,能见度也高。是出海的好时机。图3 潮汐潮汐是地球上的海洋平面受到太阳和月球的潮汐里作用引起的涨落现象。潮汐造成海洋和港湾口积水深度的变化,并且形成震荡和潮汐流,因此研究沿海地区潮汐流的预测在航海上是很重要的。青岛港水域潮流属于半日潮流,总的特点是涨潮流速大于落潮流速。港区水文下图为董家口港区等深线图。可以看到5米等深线经董家口嘴到黄家塘湾。湾内等深线较为密集,深度变化大,15米等深线距岸不远,此处作为港口新区具有天然良港的优势。水域广而深,适合大型船舶停靠。港口社会经济区位交通海陆交通的衔接得当,逐渐建立完善交通网络。董家口港区外部公路集疏条件便利,港区周边有三条高速公路、204国道、334省道等高级公路,滨海大道自港区北侧穿过。我们包车行驶在公路上,途中来往的都是大型货车,井然有序,货车运输一些散货或者一些集装箱,可见公路网已经比较完善。另外,青兰高速已经建成,距离本港区不到50千米。规划的青连铁路经港区北侧经过,规划晋中南部铁路通道从沂水南直接连通大港区。市场 青岛港依托山东半岛为主要腹地,承接华北地区及西北地区一些货物的对外输出。随着海外市场的拓展,青岛港货物吞吐量逐年提高。2016年预计达5亿吨。基础设施 青岛位于环渤海经济圈内,靠近东北老工业区,工业基础好,基础设施完备。交通通达度高,方式多样;通讯、供水供电、西气东送等,有着较为完备的技术设施建设。科技、人才“许振超精神”。许振超,初中毕业,1974年进青岛港工作,30多年来,港口的桥吊已5次升级换代,许振超自学成才,每一代机型他不仅会开还会修,还能创新。桥吊的“油改电”就是在他不断积累实践中创新出来的,极大的节约了能源,降低了噪声并且提高了效率。实现从普通工人到工人专家的转变需要的就是永不懈怠,敢于创新的精神。当然这种精神不是一个人的,成果也不是一个人的。他们是一个团队的精神,团队的力量。所以科技创新和人才引进与团队合作是一个企业甚至整个国家所必须的。事故研究事故概况1999-2010年9月,根据青岛海事局统计数据显示,青岛海事局管辖水域内共发生海上事故189起,平均每年接近16起,水上安全形

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