二、自动化技术在中国汽车产业的发展.pptVIP

* * 自动化技术的对中国汽车产业生产力的推动与困惑 一汽轿车股份有限公司技术部 陈刚 一、汽车产业应用自动化技术的内在动力 二、自动化技术在中国汽车产业的发展 三、技术高度发展给我们带来的课题 四、效率、成本并重，发掘自动化设备最大潜能 五、建设高效的设备养护体系 六、后记 一、汽车产业应用自动化技术的内在动力 　　汽车行业自动化技术的快速应用和发展来源于如下内 在动力： 1、直接劳动生产率——设备对人力的挑战 　　80年代，一汽10万员工生产8万台卡车。中央大道万 人誓师的情景至尽记忆犹新。 　　本世纪初建厂，直接劳动生产率超过40，目前建厂标 准在80以上。而一汽2011年以13万人完成近300万的产能。 　　国内优秀汽车企业如丰田、本田、大众等，都在80- 100，甚至更高。 　　差距摆在面前，怎么办？ 　　要提升劳动生产率，必须大量使用自动化设备，优化 工艺，并精简人员。 2、汽车控制自动化 　　汽车产品技术的日新月异，越来越朝智能化、舒适化 发展，汽车产品已经成为人类科技发展最集中的载体。从 越来越多的车载电子模块可以看出这种技术喷发的趋势， 这就要求制造和测试汽车的设备也更加智能化和自动化。 3、品质标准提升 　　市场对汽车品质的安全性、制造质量、环境要求越来 越高，也催生了设备自动化检测技术和制造技术的提升。 4、成本需求 　　由于汽车产能的快速发展，逐步使市场出现过剩。因 此，要提升竞争力，必须尽量降低成本。而降低成本的重 要途径之一，就是提升制造效率，摊薄制造成本。这也拉 动了自动化技术的快速发展。 2001-2011中国汽车产能变化 2011国内主要汽车企业销量排名 234万 1840万 2001年 2011年 　　一汽几十年来，作为国家汽车制造业的摇篮，一直站在制造技术创新的前沿。其技术应用状态基本反映了中国汽车行业技术更迭的历史。 　　做为一个从业27年的老造车人，目睹了一汽设备技术的高速发展。自动化技术在一汽大致经历了这样几个阶段：　　继电器逻辑时代：70年代前，一汽基本上是以继电器控制技术为主，最长役龄的设备是53年建厂时，55年前后投产服役的，一直用到90年代初。当初在维修领域，维修人员风行背图纸，以不拿图修设备为荣。最大复杂系数的设备是组合机、长城机床厂的仿行车床，大致在30左右。　　顺序逻辑时代：70年代和80年代初的十多年，顺序逻辑曾经受到一汽技术人员的追捧，并应用顺序逻辑改造了 二、自动化技术在中国汽车产业的发展 部分控制系统老旧，且逻辑比较复杂的设备。这个时期的一个特点是，半导体技术的学习和应用在一汽逐步形成热潮，并培养出一批精于电子技术维修的人才。　　PLC技术兴起：1983-1984年前后，一汽以发动机厂、底盘厂为先导，率先开始引进PLC技术，主要机型为三菱公司的F系列、西门子的S-115、OMRON C系列等。在十来年的时间内，该技术迅速发展并遍地开花，几乎所有复杂系数超过10的设备，全部被一汽维修人员自主改造。　　这期间，培养了大批的PLC技术人才，PLC技术成为一汽集团设备领域的维修入门技能。在这个时期内，集团还自主开发出两款PLC：即发动机厂的YQ-40和机动处的JD-40，尽管没有持续开发，但却验证了集团强有力的自主学习和创新能力。 　　数控技术与机器人时代：一汽引进数控技术大致在1986年，那时一汽变速箱、发动机、底盘厂等作为先行者，率先应用了我国首批数控产品——北京密云研究所的FANUC－3T系统及自主开发产品BS03A系统。以后，陆续以日本法那克、德国西门子系统为主导，不断引进和改造了大批数控设备、加工中心。至今为止，部分子公司发动机生产以加工中心为主体设备，形成加工中心柔性生产线，为汽车产品的快速更新换代奠定了设备技术基础。　　案例：对新技术的超前追求——探询 “蓝天一号”。　　作为数控技术的延伸，机器人技术也越来越广泛地应用于整车制造中来。以FCC二工厂为例，仅焊装车间就应用了200多台机器人用于车身焊接，机器人还广泛被用于涂胶、喷漆、搬运等领域中。 　　网络技术时代：从上世纪90年代后期开始，以启明公司为依托，一汽逐步在集团开始兴起和应用网络信息技术。现场MES系统、质量控制系统、物流配送系统、生产调度系统、网络办公系统、安东系统等各种应用网络系统越来越多地应用到生产领域，并有计划地在集团公司内实现ERP系统普及联网。现在，网络信息技术已经成为承载一汽生产高速、精准运行的必不可少的重要工具。　　同一时代的设备底层控制技术也取得了突破性的进展，那就是如雨后春笋般涌现的各类工业现场总线技术，成为公司设备底层的主导交互载体。　　而启明公司也做为汽车工业尖端科技研发的一支核心骨干力量，成为上市公司中的一员，并用自己的实力带来耀眼的表现。 　　整