2014济南市西客站片区核心区城市设计号方案简介.docVIP

济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标 　　紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。 　　把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。 　　依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。 　　理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。 　　合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。 　　二.规划理念 　　1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。 　　2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。 　　3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。 　　4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。 　　5.高度灵活的模块式开发单元。 　　6.科学合理的城市交通组织。 　　7.平衡稳固的生态绿化体系。 　　8.结构严谨的城市空间格局。 　　9.便捷高效的枢纽交通组织。 　　10.立体综合的地下空间开发。 　　11.循序渐进的开发实施策略。 　　三、交通组织 　　1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。 　　2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。 　　3.建立人性化的步行游憩交通体系。 　　4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。 　　四、生态绿化体系 　　该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。 　　规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道”生态安全体系。 　　五、空间结构 　　规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。 　　将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。 　　六、枢纽交通组织 　　交通枢纽核心区由交通模块和服务模块共同组成。从交通方式角度，交通模块包括高铁、地铁、长途车、公交车及大容量快速交通(BRT)、出租车及小汽车交通。从三维空间角度，交通模块分为地面交通、空中交通和地下交通。 　　依托两横两纵的城市道路组织枢纽地区的地面交通。作为城市快速路的大金路，在枢纽地区，主路进入地下(出入地面的两处坡道分别位于济西东路北侧和张庄路南侧)，两侧的辅路主要承担高铁客运站的交通集散。在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。 　　高铁站远期增设西站房。在西广场南北两端，各设公交车站一座，在广场西面布置公交综合用地。利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。规划公交线路15条，其中大容量快速交通(BRT)线路4条，常规公交线路11条。公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。规划长途汽车站用地约6公顷。 　　地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。 　　七、地下空间开发 　　规划核心区地下空间开发的重点范围在于高铁站枢纽及其以东的“金腰带”沿线。途经这个地区的地铁1号线将成为地下空间开发的先导。规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。在这些人流密集地段，结合地铁车站，集中组织地下商业和地下停车。 　　地面以上的商业、商务设施和步行广场带，地下一层的商业空间和停车空间，地下二层的市政管廊，以及最底层的地铁共同构成了多层次、全方位、立体式的城市空间开发格局。 　　八、开发实施策略 　　以点带线，以线带面，点线面结合，实施滚动式开发策略。 　　一期开发：以交通枢纽区为主体，辅以相应的道路、市政基础设施建设，配套大金路沿线的住宅开发，形成运转正常的城市启动区。 　　二期开发：在先期开发实施的基础上，重点建设城市服务中心区内的标志性公共建筑，辅以一定规模的公共服务设施和住宅开发，使得城市副中心初具规模。 　　三期开发：在前两期成功开发的基础上，进一步完善城市服务中心区的公共建筑布局，形成完整的“玉十字”，依托旺盛的人气，带动更大规模的住宅开发。 　　远期开发：依托枢纽区和中心区的双重拉动，进一步完善核心区内的开发格局。本期开发建设的重点是进一步完善公共交通和绿化系统。