《清水混凝土施工方案初稿》.doc

第一章 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 本工程设计施工图纸和设计要求 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011年版 《钢结构工程施工及验收规范》（GB502099-1999）（2003版） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 《工程测量规范》（GB50076-2007） 上海市标准《地下车站与地下区间钢筋混凝土结构耐久性设计通用文件》（STB-QT-030004） 《清水混凝土应用技术规范》（JGJ165-2009） 《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-2006） 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005） 《普通混凝土配合比设计规程 》(JGJ55-2011) 《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146—90） 1.2 编制原则 本施工组织坚持“八原则”： （1）保证安全原则 （2）保证质量原则 （3）保证工期原则 （4）技术可靠原则 （5）经济合理原则 （6）环保原则 （7）以人为本、文明施工的原则 （8）科技创优原则 1.3 适用范围 本实施性施工组织适用于上海轨道交通9号线Ш期（东延伸）申江路站清水混凝土立柱浇筑、养护及修补。 第二章 工程概况 2.1工程概况 上海轨道交通9号线申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅路下方，呈东西向布置，站后设折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220Kv高压线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560 -SDK53+972.160（右线），总长310.800m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工，共设5个出入口。 2.2设计概况 车站内部二层双柱，使用清水混凝土立柱约60根，规格尺寸：1.2m×0.7m×5m，初步设计为立柱（方柱圆角），共用清水混凝土方量约240m3。 第三章 施工准备及部署 1.本混凝土工程工作目标要求; (1) 颜色: 混凝土颜色基本一致, 距离墙面 5m 看不到明显色差。 (2) 裂缝: 表面无明显裂缝, 不得出现宽度大于0.2mm 或长 50mm 以上的裂缝。 (3)气泡: 混凝土表面的气泡要保持均匀,细小,表面气泡直径不大于 3mm, 深度不大于 2mm, 每 m2表面的气泡面积小于 150mm2。 (4) 平整度: 要求达到高级抹灰的质量验收标准,允许偏差不大于 2mm。 (5)光洁度: 脱模后表面平整光滑, 色泽均匀, 无油迹、锈斑、粉化物, 无流淌和冲刷痕迹。 (6)观感缺陷: 无漏浆、跑模和胀模造成的缺陷, 无错台, 无冷缝或夹杂物, 无蜂窝、麻面、孔洞及露筋, 无剔凿或涂刷修补处理痕迹2.原材料准备 本工程立足于使用高性能混凝土原则，保证施工时混凝土具有可靠的耐久性、工作性、强度和体积稳定性。由于我们采用的是商品混凝土，我们对搅拌站提如下的供货要求： （一）施工时混凝土拌和物具有良好的工作性能，和易性好，便于搅拌、运输、浇注、振捣密实，并且始终均匀。 （二）混凝土在投入使用中各组份均匀，包括集料和气孔的分布均匀、基相中胶凝材料的均匀。 （三）混凝土收缩、徐变小，温度变形系数小，不产生不均匀的变形，无非荷载作用的有害裂缝。 （四）混凝土高密实、低渗透性，对环境中侵蚀介质有足够的抵抗力，不发生碱集料反应。 （五）强度达到设计要求的强度，并在后期能持续增长；经济上尽可能降低成本。 配合比选择，通过对三种配合比的试验，根据具体试验情况进行选择 原材料性质 水泥 水泥 游离氧化物 初凝时间 终凝时间 3d抗压/抗折强度 28d抗压/抗折强度 参数 2.12% 223min 292min 30.7/5.8MPa 52.0/9.7MPa 粉煤灰 粉煤灰 细度（45μm） 烧失量 三氧化硫 游离氧化物 安定性 参数 22.2% 1.4% 1.66% 1.56% 1.2mm 矿粉 矿粉 烧失量 三氧化硫 氯离子 7d活性 28d活性 参数 0.3% 0.1% 0.01% 77% 104% 外加剂 减水剂 含固量 PH 氯离子 减水率（砂浆/混凝土） 参数 19.01% 5.71 ≤0.2% ≥20%/≥25% 骨料 骨料 含泥量 泥块含量 细度模数 针片状含量 细骨料 1.6 0.3 2.5 / 粗骨料 0.5 0.4 5-25mm连续粒级 5 原材料供应商 品种 规格 供应商 水泥 PⅡ52.5 上海金山南方水泥有限公司