《湖北国家粮食现代物流项目资金申请报告》.docVIP

1项目概况600万亩，成为我国水稻种植面积最大的地市之一，全年粮食总产将达50亿公斤。建设襄樊粮食物流项目，有利于促进粮食产销结合，实现粮食生产和流通良性发展。在襄樊这一国家重要的粮食主产区与主销区之间搭建粮食流通的快速通道，在运输上做到统筹安排、科学调度、均衡运转 ，使粮食运输更加顺畅，提高效率，有效解决襄樊地区的卖粮难、储粮难和运粮难的问题，使粮食生产和流通步入良性循环发展的轨道。 .1.3 建设襄樊粮食物流项目，有利于促进传统粮食流通模式的改革，降低粮食流通费用。传统的粮食流通模式，环节多、损耗大、费用高、而现代粮食物流所采用散粮运输方式将是对传统粮食流通方式的一场革命。一般而言，每吨散粮的流通成本要比包装粮节省100元。推广襄樊“四散”(散储、散装、散运、散卸)化粮食运输，以每年散运粮食200万吨，每年就可节省费用2亿元。 .1.4 建设襄樊粮食物流项目，有利于加快粮食周转、提高存量资源的使用效率。结合铁路、公路、水路部门的货运改革，建立粮食快运的新模式，充分挖掘铁路水运部门的运力资源，通过粮食专列、粮食专轮、粮食专车等运输方式，缩短周转周期，加快周转速度，节省周转时间，使运输载体的粮食中转设施等资源得到充分利用。 .1.5 建设襄樊粮食物流项目，有利于催生大型现代化粮食企业，克服我市粮食企业各自为战，竞争实力弱，不适应现代市场经济的竞争的弱点，形成集团化经营优势，提高市场竞争力，占领粮食市场的制高点。通过粮食流通成本的降低，增强襄樊粮油产品在市场上的竞争力，推动襄樊粮食生产持续稳定发展，有效拉动农民增加收入。 综上所述，适应粮食流通体制改革和粮食市场化改革的进程，充分发挥市场调节和国家宏观调控两种职能，充分发挥现有基础设施和设备两个条件，充分发挥高科技在粮食物流中的重要作用，充分发挥交通快捷便利的优势，因地制宜，整体联动，逐步完善，发展粮食散装运输，实现铁路、公路、码头和储备库的互联互动和自动化作业，建设以襄樊樊东粮食物流中心，辐射鄂西北，沟通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的粮食物流集散枢纽和粮食信息中心，是襄樊粮食流通体制改革深入发展的必然结果，是襄樊粮食经济发展的客观需要，是襄樊粮食流通产业化的必由之路。 项目建设的可行性 襄樊市北接黄淮海小麦主产区的河南省南阳、洛阳地区，南接长江平原稻谷主产区的湖北省荆州、荆门地区。是《国家粮食流通基础设施建设“十一五”规划》中黄淮海小麦主产区和长江平原稻谷主产区的结合部、《国家粮油加工业发展“十一五”规划》稻谷、小麦、油菜籽三大加工产业带的中心交叉点、《全国粮食现代物流专项规划》中长江水运输出通道的汉江起点及襄渝铁路西南输出通道、焦柳铁路东南输出通道的中心枢纽。襄樊具备连接南北两大粮食主产区、贯通东西两大粮食主销区的区域优势，具备襄樊自身亦为粮食主产区和水路、铁路交通枢纽的基础优势： 襄樊是传统的黄淮海小麦与长江平原稻谷物流通道。独特的地理位置和交通优势使襄樊成为重要的粮油商品交易集散地。自古襄樊有着“南船北马”之说，形容黄淮海地区小麦陆路运抵襄樊，交易后经汉江运达长江沿线各地；长江平原稻谷由汉江水路运抵襄樊，交易后陆路北上。襄樊作为传统的重要粮食商品集散交易地之景象。特别是在新中国成立后，汉丹、襄渝、焦柳铁路相续在襄樊接轨，并在襄樊建成全国１３个特大铁路货运编组枢纽襄北编组站，使得襄樊在保持汉江水路运输优势的同时，又增添了强劲的陆路运输优势，其粮油商品集散地的地位不仅没有因为时代的变迁而削弱，而是与时俱进得以发展和强化。以2004年为例，经襄樊中转的粮食品种、数量及来源地情况如下表： 2004年襄樊中转粮食品种、数量及来源地一览表 黄淮海小麦主产区南阳、洛阳地区 长江平原稻谷主产区荆州、荆州地区 稻谷 69.1万吨 小麦 133.8万吨 合计 202.8万吨 襄樊丰厚的粮食产量及丰富的粮食品种提升了襄樊跨省粮食物流通道的地位。襄樊属南北过度型气候，不仅粮食产量丰厚而且品种丰富，是全国五大小麦集中种植区之一、全国仅有的两个地级吨粮市之一、是湖北省的最大粮食主产区。2004年底，全市粮食产量375万吨，其中小麦105万吨，稻谷200万吨，油菜籽25万吨，年社会粮食收储量在218万吨以上，商品率达58%。由于襄樊所在的湖北省是全国粮食主产区，襄樊所产粮食难以在省内消化，所产粮食主要依赖跨省外销，因而从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道的地位与作用。 襄樊市2004年粮食品种产量及收购量一览表 稻谷 小麦 油菜籽 合计 产量 200万吨 150万吨 25万吨 375万吨 收购量 116万吨 81万吨 25万吨 228万吨 襄樊历史上已形成通往西南、西北的跨省粮食物流通道。根据2004年相关统计数据，该年度由黄淮海地区流经襄樊交易中转的小麦为133.8万吨，