《湖大框构桥线路加固方案》.docVIP

1、工程概况 本框构位于xx右线LYK3+520处，与铁路交角45°,框架孔径为1-7米 。 框构顶进处既有线线路为50Kg/m轨，Ⅱ型枕，间距600mm，框构位于半径为500米的缓和曲线上，纵向坡度为5‰。 主体顶进最大顶力为1800t，顶程29.5m，其中空顶距离2m,出土顶进27.5m。 框架桥顶进包括、线路加固顶进挖土、、恢复线路均在铁路列车慢行的情况下施工。725米。而纵梁内边缘至线路中心距离为1.99米，施工地点处于缓和曲线地段不需考虑曲线加宽值，所以纵梁内边缘至线路中心距离1.99米大于铁路“建限－１”中要求的1.725米,满足建限要求。 （2）D型梁的安装程序: 按计划位置,先将横梁抽换完毕。待横梁抽换完毕后，将两片纵梁吊装就位,待主梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿. （3）抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致,横梁的间距为0.67米.所以事先应将枕木间距适当调整.抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”.由主梁两端向中心排列抽换.抽一根枕木,插入一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车.插入横梁时要对准主梁联结板并定位.同时上好扣件,垫好橡胶轨垫并捣固道床. （4）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。在组装过程中联结板及牛腿上孔均应上满螺栓,不得漏装 （5）在加固线路时,派专人巡查、养护线路。 3、便梁使用过程中的注意事项 （1）牛腿及联结板S4上全部 螺栓应上紧,并安装紧螺母. （2）使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓. （3）斜杆S6.S6甲不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意. （4）桥上应尽可能避免钢轨接头,不能不免时,钢轨接头必须调整在梁上.(用70型接头扣板). （5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板.厚度为20mm.不得随意代替 （6）每次使用后均应整修,油漆,螺栓丝扣上油. （7）支座座板底面应选择强度足够的材料垫座,曲线上便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜. （三）D型梁运输及吊装方案 D型梁纵梁全长24.5米，单片自重15.4吨，由于框构顶进地点为湖大线高填方路基段，填方高度为7.26米，受地形限制，无法用汽车吊进行吊装。所以采用轨道吊进行吊装。具体方案如下： 1、D型梁首先由汽车运至湖大轻车线右K21+500—K21+600段线路南侧。 2、要慢行点将横梁全部抽换完毕。 2、封锁湖大轻车线4小时，接触网停电4小时。由轨道吊将两片D型梁纵梁吊装至轨道车上，然后运至施工地点，再由轨道吊吊至承台上与横梁连接。 （四）挖土 本次顶进挖土采取大开挖,但边墙两侧按照1:0.5开挖。在挖土前，首先与设备单位联系要点，签字审批后，再进行施工，施工期间列车慢行速度控制在45km/h。 1、挖土时采用一台挖掘机,一台装载机，自卸车5辆，挖掘机挖土，装载机装土，人工刷坡，自卸车运土。 2、两侧禁止超挖，并且按照1：0.5的坡度开挖，避免路基坍塌,危机行车安全。 3、底板下部土挖至换填三七灰土底部位置。 4、洞内挖土在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前由施工负责人全面检查后开始，开挖坡度由技术人员及工地负责人据土质情况而定；挖土时严禁随意超、欠挖，严禁从下部掏土，挖土自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺。 5、洞内挖土应做到“四不挖”： （1）列车通过时不挖； （2）机械现出故障，未下达开挖命令时不挖； （3）路基有塌方倾向时不挖 （4）线路有变形时不挖 （五）静压方桩施工方案 1、顶力计算： 本次方桩采用静压挤入法施工，根据计算，静压方桩最大顶力需55t，计算过程如下： QUK = RK *KRK =QP*AP+VP*∑qsi*Li QUK—最大顶力极限值（KN） RK——单桩竖向承载力标准值（KN） K——安全系数2.0 QP—桩段土的承载力标准值KPa. (QP—1500KPa) AP—桩身横截面面积m2.( 0.25 m2 ) VP—桩身周边长度m.(1.0m) qsi——桩周土的摩擦力标准值（35KPa） Li—按土层划分的桩长5m. 带入数据得到最大顶力QUK=55t 2、布稿位置及计算： 静压方桩时，在框构人行道底部（与主体连接处）布置顶稿，顶稿型号为 80T， 根据计算：QUKL1〈nGL2G—框构自重，1178tL1—最大顶力力臂，L1= 12.109mL2—重力力臂， L2=7.9905mn—顶稿台数，台 经以上公式计算最多可同时布置13 台顶稿。根据实际情况布稿3台，分别布置于人行道底部平均分布，以便于实际操作。 在布置顶稿时，搭设支架，用于固定顶稿和方桩，方桩和顶稿之间用顶铁传递顶力（后附5） 3、静压方桩施工工艺： （1）、静压预制桩的施工，采取分段压入，逐段接长的方法，其施工程序为：测量定位 顶稿就位 吊桩 插桩桩