车辆构造-第一章.ppt

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 实际的机车车辆与靠近线路中心线的建筑物之间必须留有一定的、为保证行车安全所需的空间。这部分空间包括： 车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜 名义载荷作用下弹簧压缩的下沉或性能上的误差引起的超量偏移或倾斜 磨耗或变形造成的车辆下沉，左右不均匀引起的倾斜或偏转 轮轨以及车辆部件间横向间隙造成车辆与线路间的偏移 走行过程中因运动中力的作用造成车辆与线路偏移（曲线、振动） 线路的变形 运输某些特殊货物时可能超限 为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的预留空间 机车车辆限界按照考虑上述空间的多少分为三种不同的限界： 无偏移限界：仅考虑第（1）点内容时的限界，又称为制造限界 静偏移限界：考虑上述第(1)至第（3）点内容，又称为静态限界 动偏移限界：考虑第(1)至第（5）点内容，又称为动态限界，车限与建限之间的空间可以留得很少。 速度低于200km/h的限界： 机车车辆上部限界（车限-1A） 2、圆曲线circular curve 克服附加阻力、离心力使行车速度受曲线半径限制，轮轨间磨耗也比直线严重 曲线最小半径：与铁路等级、地形有关，对于个别地形实在困难的地段，允许在1、2级铁路上最小曲线半径为300m。 普通线路与高速线路上的曲线半径均有明确要求 牵引动力国家重点实验室 第一章 铁道车辆基本