城市道路规划设计..pptVIP

城乡规划管理与法规 2011.上学期 主要法律法规 《城市道路交通规划设计规范》 《城市道路绿化规划与设计规范》 《停车场规划设计规则（试行）》 《停车场建设和管理暂行规定》 使用范围 《城市总体规划》 《城市道路网规划》 《详细规划》 城市设计等 城市道路交通规划设计规范 公共交通 自行车交通 步行交通 城市货运交通 城市道路网 城市道路交通设施 城市公共交通 城市公共交通 – 公共交通线路网 城市公共交通 – 公共交通车站 城市公共交通 – 公共交通车站 城市公共交通 – 自行车交通 城市公共交通 – 步行交通 城市公共交通 – 步行交通 城市公共交通 – 货运交通 （公路，铁路，水路，航空，管道） 城市公共交通 – 货运交通 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 城市道路系统 – 停车 城市道路系统 道路绿化规划 – 道路绿地率指标 道路绿化规划 – 道路绿地率指标 停车场规划设计规则城市道路 抗震防灾 抗震防灾 城市道路交通规划设计规范 城市客运交通 城市道路交通规划设计规范 出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟 公共汽车规划拥有量： 大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 城市出租汽车规划拥有量： 大城市不宜少于2辆/千人；小城市不宜少于0.5辆/千人；中等城市可在其间取值 城市道路交通规划设计规范 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和 远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协 调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的 集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停 车与换乘。 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3- 4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不 应大于1.3。 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速 轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。 城市道路交通规划设计规范 1500~2000 1000~1200 大运量快速轨道交通 1000~1500 800~1000 中运量快速轨道交通 1500~2500 1500~2000 公功汽车大站快车 800~1000 500~800 公共汽车与电车 郊区线（m） 市区线（m） 公共交通方式 服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以 500m半径计算，不得小于90%。 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于 100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大 于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公 共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 城市道路交通规划设计规范 快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场。 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不 应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式 停靠站长度，应至少有两个停车位。 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上 ，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘 的，应另外附加面积。 城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外 交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出 租汽车停车道。 公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8km；每处用地 面积可按500m2计算。 城市道路交通规划设计规范 计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按 11-14km/h计算。 自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算， 小城市应按10km计算。 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干 路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成 一个能保证自行车连续交通的网络。 自行车专用路应按设计速度20km/h的要求进行线型设计。 自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的 一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的 最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最 小宽度应为4.5m。 城市道路交通规划设计规范 人行道、人行天桥、人行地道、商业步行道、城市滨河步道或林 荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市人口集