不设超高最小半径-重庆交通职业学院.pptVIP

* 4、横向倾覆条件分析 稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。 即 : F·hi比G小得多，可略去不计，则 * 5、横向稳定性保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。 现代汽车在设计制造时重心较低，一般 汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。 * 三、圆曲线半径及圆曲线长度 在指定车速V下，极限最小半径决定于容许的最大横向力系数和该曲线的最大超高。 1．关于横向力系数 （1）危及行车安全 为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产生横向滑移， μ应小于0.2。 μ≤φh （2）增加驾驶操纵的困难 要求μ0.3。 1、公式与因素 * （3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数 为μ＝0.2时，其燃料消耗 与轮胎磨损 分别比μ＝0时多20％和近3倍。 （4）行旅不舒适 当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.15间，舒适性可以接受。 综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向力系数采用： 设计速度 12