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杨凌职业技术学院2010届毕业生实习典型案例 站马桥修建施工工序 姓 名：仇文娟 专业班级：测量17班 一．企业概况 周至县通建路桥工程有限公司成立于2006年，是一家小型民营企业，主要从事村庄水泥路面的铺设，和桥梁的修改建工程。在设备方面也应工程所需，配备了相应的机械设施，有大小装载机各一辆，压路机，搅拌机等各种机械，为工程的顺利施工提供了良好的条件。所建工程在周至、户县境内随处可见，且受到广大村民的一致好评！ 本次所修建的站马桥，被交通局称为“面子工程”，在历年的建设中，没有此般桥梁，所以倍受上级领导的关注。对此我们也是相当负责，从材料到人员配备都是比其他工地好的。 二．工程概况 由于历史原因，许多旧石拱桥设计标准低，施工质量差，随着交通量不断增长，重型车大量增加，超载、超限运输严重，这些桥梁渐渐出现了拱圈、桥台开裂等各种严重病害，严重危及到桥梁的安全运营，因此，如何加固改造旧拱桥，提高其承载力，确保交通运输安全，已成为目前乃至今后面临的一项重要任务。下面是户县站马桥水毁重建工程的相关情况。??? 1．工程简介?? ? 户县站马桥是一座实腹式圆弧石拱桥，单孔跨径20m ，矢跨比1/5，重力式桥台，扩大基础，设计荷载为公路-Ⅱ级，拱圈厚80㎝，该桥跨越季节性河流，桥梁全长36.4m ，桥面净宽6.0+2×1.0 m ,地震烈度：7级。 桥高8.0m. 1985年10月建成投入使用后。经几年运营，由于交通量骤增，特别是大吨位车和超限车辆增长迅速，原设计荷载标准相对偏低，加上设计、施工质量问题等诸多因素，该桥出现了拱圈及桥台开裂、桥面沉陷等严重病害，按照《公路桥涵养护技术规范》中桥梁技术等级评定标准确定为危桥，1997年陕西省公路分局对该桥进行了勘测。并由西安地方道路勘察设计院进行实地勘测和设计，于2006年设计出新的图纸，即上边所说的。? 2．主要病害及其原因分析? 主要病害：桥面沉陷，主拱圈4处纵向(沿路线方向)贯通缝，并延伸至两桥台，最小缝宽1 mm，最大缝宽40 mm，有的砌石出现剪切破损，桥梁的整体性遭到破坏，承载力明显下降，严重危及到桥梁的安全运营。? 原因分析如下:? 石拱桥属超静定受力结构，斜拱桥锐角处应力集中，水平推力不均衡，导致锐角处拱圈开裂;? 桥台台背及拱腔填料不密实，在车辆荷载的作用下，逐渐下沉，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂;? 交通量大，重车多，原设计荷载标准相对偏低。? 由于以上原因，所以接上级指示，对该桥进行重建，挖出原来的旧桥，全部重建。 三．工程施工工序 1．地基处理 对较差地质部位进行换填处理后，将原地面平整，地基外设置排水沟，以利雨季排水，防止地基因水浸泡而下沉。该桥基坑为9.6米长，8米宽，两边分别为0号桥台和1号桥台的基坑，基础砌体为两层，高度120公分。 2.砌侧墙和桥台 侧墙长9.6米，宽75公分，也是0号台的左右两边，1号台的左右两边。施工前期，先要对其进行基坑放样，根据已知控制点和桥台的设计大小，利用水准仪在实地标定出开挖线， 最后再对挖好之后的基坑进行复测，确定其最后位置，开始砌石。 地基处理，基坑开挖施工图 3.修建土牛 由于该桥是单孔石拱桥，为跨距稍大，因此土牛的修建至关重要，土牛是沿起拱线，因为原设计图纸上将拱圈的20米跨距分为8段，没2.5米定出一个高程点，这些高程点在拱圈的内弧上，所以利用水准仪在土牛的南北两侧分别定出8个高程点，2.5米的平距则利用抬杆法定位，这项工作反复进行了几次，以求所放点位的准确性，土牛的形状也就随着高程点被修建成了拱圈的形状，上面用电夯夯实！土牛上边又沿着其形状，砌了一层砖，最后又用砂浆抹了面子。 土牛修整 4．支架架设 钢模 支架采用钢木组合结构，拱架上设置木拱盔，预压观测调整，设置施工预拱度。木拱盔是用三合板按圆弧的形状分段制作而成，最后再将其拼接在一起，表面钉上0.2毫米厚的铁皮，以便拆模。木架上边绑的是钢模，用来浇筑拱圈。 5．拱圈浇筑施工 主拱圈要求分段浇筑方法，从两边起拱线同时 开始浇筑，然后再在中间结合。所