《罗山路(龙东大道~S20)快速化改建工程2标承台施工方案》.doc

目录 第一章 工程概况 1 1. 工程简介 1 2. 工程主要技术指标 1 3. 工程地质特性 1 4. 本工程目标 2 5. 本方案适用范围 2 第二章 编制依据、指导思想及原则 3 1. 编制依据 3 2. 指导思想 3 3. 编制原则 3 第三章 主要工作量及总体部署 5 1. 施工主要工作量 5 2. 总体部署 6 第四章 施工总进度计划及保障措施 9 1. 总体施工进度计划 9 2. 施工进度计划的保证措施 9 第五章 主要工序施工方案及技术措施 11 1. 承台施工工艺流程 11 2. 承台施工准备 11 3. 承台施工 13 第六章 工程质量保证体系及保证措施 21 1. 质量目标 21 2. 质量保证体系 21 3. 确保工程质量的措施 21 第七章 工程安全保证措施 27 1. 安全目标 27 2. 安全保证体系 27 3. 安全保证制度 27 4. 安全防护措施 28 第八章 文明施工措施 32 1. 文明施工管理、职业健康目标 32 2. 文明施工组织措施 32 3. 文明施工保证措施 32 第九章 环境保护措施 34 1. 环境保护的组织措施 34 2. 减低环境污染管理措施 34 3. 减少扰民噪音技术措施 34 4. 控制扬尘污染技术措施 35 5. 水土保持措施 35 6. 节能和资源利用措施 35 第十章 附表、图 36 工程概况 工程简介 本工程内容为罗山路（龙东大道～S20）快速化改建工程2标，标段范围为K1+723～K3+513，线路全长1.79km，其中主线高架桥长1.569 km，工作内容主要包括桥梁、道路、雨水等市政公用工程。本标段桥梁工程内容为新建双幅罗山路主线高架桥，一幅东侧主线匝道桥，辅道川杨河桥2座，地面桥梁2座，合流污水箱涵护管桥1座。 主线高架上部结构采用标准跨径为30m的简支变连续预制小箱梁结构，下部结构采用独柱墩接正T形预应力盖梁，基础采用群桩基础，基础与桥墩立柱建采用承台连接。小箱梁局部采用22m、28m\35m的跨径布置；主线跨越高西科路、张衡路等路口采用46m、40m、44m的简支钢－砼叠合梁；主线、匝道、辅道跨越川杨河采用（39+70+39）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁；拆除既有吕家浜桥，新建吕家浜桥跨径布置16+25+186m，新建长征河桥单跨25m。 建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司 设计单位：上海浦东建筑设计研究院有限公司 监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司 施工单位：上海浦东建设（集团）有限公司 工程主要技术指标 桥梁部分： 设计基准期：100年； 设计荷载：主线、辅道高架、地面桥为公路-I级；桥梁人群荷载按《城市桥梁设计准则》取值； 抗震设计：按地震动峰加速度系数0.10g设计，抗震设防烈度7级，抗震设防类别为B类； 结构设计安全等级：主线高架为一级；地面桥梁单孔跨径＜40m为二级，单孔跨径≥40m为一级； 环境类别：结构混凝土的耐久性基本要求按I-C环境类别设计； 桥梁宽度：主线高架半幅全宽13m；主线匝道全宽8.5m；跨川杨河西侧辅道主桥22.75m，引桥20.5m；东侧辅道主桥14.75m，引桥12.5m；地面桥按路桥同宽设计。 工程地质特性 勘察所揭露的80.45m深度范围内的地层均属第四纪全新世和上更新世滨海平原型沉积土层，主要由粘性土、粉性土和砂土组成。 第①2 层淤泥，含腐植物，有机质，不宜作为拟建道路、桥梁与道路接坡处的路基持力层，路基施工时，应清除换填处理。 第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，呈可塑～软塑状，中等压缩性，平均厚度1.52m，地基土承载力相对较高。该层土是道路、桥梁与道路接坡处的天然地基良好持力层。鉴于该层土厚度较薄，且土质具有从上到下逐渐变软的特点，故可充分利用该层上部作为路基持力层。 第⑤1-2 层及以上土层主要为沉积年代较晚的Q4 饱和软弱粘性土及松散～中密的粉性土构成，均属中～高压缩性土，埋藏较浅，承载力低，不宜作为桥梁的桩基持力层。 第⑤3 层灰色粉质粘土，该桥梁处层顶埋深在22.50～23.50m，层底埋深在34.50～38.10m，层顶较稳定，层底起伏，采用该层为桩基持力层建议桩端入土深度33.00m 左右。 第⑤4 层灰绿色粉质粘土，性状较上覆土层好，可塑状，中等压缩性，含水量W=24.1%，重度19.5kN/m3,孔隙比e=0.702，静力触探Ps 平均值2.31MPa，该桥梁处层顶埋深在34.50～38.10m，层底埋深在39.50～42.10m，层顶、层底有一定的起伏，采用该层为桩基持力层初步建议桩端入土深度39.00m 左右。 第⑥层暗绿色粉质粘土，可塑-硬塑状，中等压缩性（α0.1-0.2=0.26MPa-1），含水量W=24.7%，重度19.4kN/m3,静力触探Ps 平均值