天津港口物流发展现状与对文策分析.docVIP

天津港口物流发展现状与对策分析 摘要：文章通过对天津港口物流发展现状的调查，发现港口物流存在的一些问题。通过对现状和存在问题的分析与思考，提出了加快人才培养、加强保税区的作用、提高对策。 关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设 1、天津港简介 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港，有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，经济腹地广阔、发展潜力巨大。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。 2、天津港口物流发展现状 2.1主要成就 　 （1）天津港货物吞吐量总体发展情况 　　虽然受国际金融危机影响，2010年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。2010年，天津港完成货物吞吐量4.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量960万TEU，同比增长3.5%，在全国港口中排名第六位。 从内外贸货物结构来看，2010年，天津港外贸进口货物吞吐量完成14490.4万吨，同比增长36.8%，外贸出口货物吞吐量完成5152.9万吨，同比下降32%；内贸进口货物吞吐量完成7062.2万吨，同比增长55.1%，内贸出口货物吞吐量完成11405.7万吨，同比下降11.4%。　 （2）天津港口物流基础设施不断改善　 港口建设继续向大型化、专业化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港口中得到了广泛应用；大型集装箱码头的自动化程度显著提高，集装箱装卸桥最高台时效率达到70个自然箱以上；采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统，使车辆定位精确度达到数厘米以内；港口码头泊位持续增加。　 （3）天津港口总体格局日趋合理　 目前我国已形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局；港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个领域 　 （4）天津港口物流软环境建设逐渐完善　 天津政府十分重视港口物流的发展，纷纷提出了以港兴市的发展战略，制定了一系列与港口物流发展相关的法律法规和政策措施，推动了港口发展新一轮热潮，现代港口物流发展的软环境正在逐渐完善，宏观政策体系正在逐步形成。2.2存在问题 天津的港口物流目前仍然处在发展初级阶段，虽然综合水平处于国内领先地位，其整体水平在国内属于“领头羊”地位，但与世界先进水平的香港港、鹿特丹港、安特卫普港及新加坡港等港口相比，还有很大差距，仅仅相当于发达国家20世纪80年代的水平与欧美等发达国家及先进地区相比，还存在相当大的差距。主要问题表现在： （1）专业化深水泊位数量不足，深水航道里程不够，自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高。 （2）天津港口物流业地行业地位未定，发展方向不明确。 （3）产业层次低，基本上没有摆脱传统运输仓储业的水平。 （4）布局散乱，不仅与城区建设规划的要求相抵触，也不符合产业自身的技术经济规律。 （5）物流业各要素及其各种支持要素的资源在近期的动荡中有些流失，有些被闲置。而从发展的前景看，尚有许多潜在的资源未得到充分的发掘和利用。 （6）目前，天津港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点，无法适应现代物流发展的要求，港口物流人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。 （7）我国港口物流的信息化