《轻轨铺架施工组织设计》.doc

第一章 编制说明 第一节 编制依据 一、《北京城市快速轨道交通工程正线铺架标段施工承包招标文件》、补遗书及补充文件； 二、北京市城建设计研究院施工设计资料及施工设计图纸； 三、国家、市有关法律、法规、规章和技术标准； 四、对施工现场交通、地形、环境等情况的踏勘及现场调查资料。 五、我单位拥有的管理水平、技术水平、专业队伍水平、机械设备能力和所掌握的工法成果、科技成果以及多年积累的类似工程的施工经验。 六、快速轨道交通工程、地铁工程和铁道工程适用的有关施工技术规范和验收标准。 七、沿线既有国铁线路与快速轨道线路关系及车站分布情况。 第二节 编制原则 满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及业主提出的其他要求，做到样板引路，规范施工，一次成优； 合理安排工期并留有余地，上足相应设备和劳力，确保按期完成； 二、各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平； 三、单项工程分段分项连续施工，优化施工方案，提高施工效率； 四、采用成熟的施工技术和先进的工艺。 五、加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低工程造价。 六、强化各重点工程的施工细节，为确保质量、工期目标的的实现制定有效的保证措施。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 一、工程范围及规模 西直门-东直门城市铁路轨道工程，共分西、东两段，起始里程为K0+004.170，终点里程为K40+914.000双线全长40.91km，包括正线及辅助线的轨道结构。 西段从西直门开始，途径大钟寺、知春路、五道口、上地、等站至回龙观东站，起讫里程为K0+004.170～K20+620.200，双线全长20.616Km，线路全封闭、全立交。全线集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1479.64m占7.2％，高架段长9380.28m占45.5％，地面段长9756.08m 占47.3％，有7段高架桥及北三环西路桥等6座单体桥，跨越了八达岭高速路、北三环、北四环等交通干道。 东段从回龙观东站开始，途径立水桥、北苑、望京西、太阳宫、和平里、和平里北街等站至东直门站，起讫里程为K20+620.200～K40+914.000，双线全长20.294Km，线路全封闭、全立交。全线集地下线、高架线和地面线于一体，地下段长1894m占9.3％，高架段长4502.68m占22.2％，地面段长13897.32m占63.5％，有3段高架桥及中滩村西侧路桥、来广营西路桥、北三环东路桥等9座单体桥，跨越了北三环等交通干道。 二、技术标准 ㈠、西段轨道主要技术参数： 1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨； 2、轨底坡采用1/40； 3、最高运行速度80Km/h； 4、车辆轴重14t； 5、最小线间距3.6m; 6、最小曲线半径400m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值120mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡率不大于2‰。 7、最大线路纵坡18‰。 ㈡东段轨道主要技术参数： 1、采用1435mm标准规矩、60Kg/m钢轨； 2、轨底坡采用1/40； 3、最高运行速度80Km/h； 4、车辆轴重14t； 5、最小线间距3.6m; 6、最小曲线半径3500m，不设轨距加宽，外轨超高按列车通过各曲线的平均速度计算，最大超高值100mm。允许未被平衡加速度为0.4m/S2。超高顺坡在缓和曲线或圆曲线两端直线段完成，顺坡率不大于2‰。 7、最大线路纵坡23‰。 ㈢轨道结构 1、西段和东段的地下线和高架线及车站部分全部为钢筋混凝土整体道床，地面线及过渡段采用碎石道床。 地下线：采用弹性分开式DTⅥ2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床； 高架线：采用弹性分开式DTⅦ2型扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床； 地面线及过渡段：采用弹性不分开式DTⅥ3型扣件、DT1型预应力混凝土枕、碎石道床；道床厚45cm，边坡1：1.75，肩宽40cm。 车站：采用D6ω3轨道减振器扣件及短轨枕、钢筋混凝土整体道床； 道岔：地面线道岔采用木岔枕、碎石道床。道岔两端各设15根木枕过渡，高架线及地下线的为短轨枕、钢筋混凝土整体道床，为60Kg/m钢轨9号单开道岔及单渡线、交叉渡线。 2、全线设计为无缝线路，设单向或双向伸缩器。道岔不与区间钢轨焊接，钢轨接头采用悬空对接形式。 三、主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 序号 工程名称 单位 数 量 备 注 1 铺新轨 公里 81.758 60Kg/m钢轨 其中： DTⅥ1扣件 木枕碎石道床 公里 0.583