《连续梁施工技术总结》.doc

第一章 工程概况 2 1.1 工程概况 2 1.2 工程进展 3 第二章 施工组织安排 4 2.1施工总体目标 4 2.1.1 质量目标 4 2.1.2 安全目标 4 2.1.4 环境保护目标 4 2.1.5 标准化管理目标 5 2.1.6文明施工目标 5 2.1.7职业健康安全目标 5 2.2 总体施工部署 5 2.2.1施工组织机构及职责分工 5 2.2.2队伍部署和任务划分 11 2.3 总体施工顺序和主要阶段工期 13 2.3.1总体施工顺序 13 2.3.2主要阶段工期安排 13 第三章 施工工艺工序 14 3.1施工程序 14 3.2 工艺流程 14 3.3 施工工艺 15 3.3.1 挂篮及模板施工 15 3.3.2 钢筋施工 17 3.3.3 混凝土施工 17 3.3.4预应力施工 18 第四章 安全质量控制措施及质量保证措施 20 4.1 质量保证措施 20 4.1.1挂篮 20 4.1.2 模板 20 4.1.3 钢筋 21 4.1.4 混凝土 21 4.1.5 预应力 22 4.1.6 安全质量控制 23 第五章 施工过程中存在的问题 24 5.1主要问题 24 第六章 目前安全及质量控制情况 25 6.1 安全及质量控制 25 第七章 总结 26 第一章 工程概况 1.1 工程概况 成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，工期6年，2017年竣工，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速公里，将结束川西北无铁路历史届时，建成后从成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。 本工程为成兰铁路CLZQ-3标跨成绵乐客专混凝土连续梁，名称为向阳青白江下行联络线特大桥（单线），采用悬臂浇筑。共三跨，为（58+104+58.）m。所在墩位为64#—67#。桥面宽7.1m，挡渣墙高度1.08m。按时速160公里客货共线标准设计，施工方法采用悬臂浇筑施工，先合拢中跨后合拢边跨。 1.2 工程进展 现阶段向阳青白江下行联络线特大桥已完成66号墩0#-8#段，65号墩0#-9#段混凝土浇筑，完成方量设计方量2043.3方。 剩余工程量：65号墩9#段150.3方，65号墩10#段145.3方，65号墩11#段137.7方，65号墩12#段135.1方；66号墩9#段150.3方，66号墩10#段145.3方，66号墩11#段137.7方，66号墩12#段135.1方；合龙b13段33.76方；65号墩a13#段79.9方；66号墩a14#段101.16方。 第二章 施工组织安排 2.1施工总体目标 以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化管理为抓手，以“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环保保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位积极性，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。 2.1.1 质量目标 实现“一流的工程质量”，工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。 杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。 2.1.2 安全目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全施工；杜绝因施工引起的特别重大和较大铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故。 2.1.4 环境保护目标 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护。 2.1.5 标准化管理目标 以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立指挥部为核心、作业队各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化指挥部、标准化架子队、标准化工地，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥建设成精品工程、安全工程。 2.1.6文明施工目标 现场管理满足《铁路