《金汇港南闸改造工程(围堰阶段验收报告)》.docVIP

一、工程概况 金汇港南闸改造工程施工围堰及导流工程（以下简称工程）位于现有金汇港水闸南侧，是金汇港南闸改造工程前期准备工程, 它主要包括施工导流与围堰部分。 该工程导流采用水系调度结合涵管导流工程，一方面疏浚金汇港东侧的团结塘，疏浚贯通金汇港西侧的盐场塘河；另一方面铺设二根直径2米的预制钢筋混凝土导流涵管，设置临时涵闸一座。 本项目围堰共有两座，即外河围堰和内河围堰，两围堰间距339m，其中外海侧围堰距新建水闸闸首中心206.8 m；内河侧围堰距新建水闸闸首132.4m，距原金汇港水闸约380m。 外海侧围堰设计标准为：为4级水工建筑物，防洪标准为20年一遇高潮位（5.79m）加9级风（20.8m/s），围堰顶高程7.2m，堰顶外海侧设小矮墙，墙顶高程8.0m。外河围堰采用充泥管袋双棱体，中间吹填土填充，外侧护面结构采用下部干灌砌石打底，同时上部加压2T翼形体保护，堤身中心采用高压旋喷桩封闭，高压旋喷桩桩长16.5米，直径800，间距500，搭接300。堤顶采用泥结石结构，厚度250，堤顶高程7.0米。堤顶外侧加设M10浆砌块石小矮墙，顶高程8.0米。 内河围堰设计标准：5级水工建筑物，防洪高水位3.75米，顶高程为4.25m，顶宽4m。内河侧坡比为1:3。内河围堰采用充泥管袋与吹填土相结合的形式，外坡采用干砌块石护面，堤身中心采用高压旋喷桩封闭，高压旋喷桩桩长12.5米，直径800，间距500，搭接300。堤顶采用泥结石结构，厚度250，堤顶高程4.25米。 建设单位：上海市堤防（泵闸）设施管理处 上海市江海水利资产管理公司 设计单位：上海市水利工程设计研究院 监理单位：上海宏波工程咨询有限公司 财务监理：上海明方复兴工程造价咨询事务所有限公司 施工单位：上海奉贤水利建设有限公司 二、工程投标 工程由上海市堤防（泵闸）设施管理处、上海市江海水利资产管理公司招标，上海市水利工程设计研究院设计，上海国际招标有限公司为招标代理，上海市建筑建材业市场管理总站备案。 2010年9月20日在建材网发布招标信息，我公司在网上报名投标，2010年10月8日公司组织技术人员踏勘现场，随即成立投标小组，根据招标文件、设计图纸、补遗文件要求编制施工组织设计及商务标。 公司于2010年10月26日投标，并以2773.1006万元造价中标。 与2010年 11 月 17 日签订工程施工合同，合同工期118天。 三、施工进度管理 施工进度的安排是否合理，直接关系到工程项目的成本、工期及质量。施工进度科学合理且满足合同规范要求，有助于确保工程质量及对工程成本的控制；一般而言，一味的赶工期，不仅会对工程质量带来影响，还可能导致工程成本失控，使公司蒙受重大损失。 公司于2010年11月组建了工程施工项目部，进场后项目部根据合同规定的工期要求编制了施工进度计划，并以此作为管理的目标，对施工的全过程经常进行检查，对照，分析，及时发现实施中的偏差，及时采取有效措施，调整施工进度计划，排除干扰，保证工期目标实现。 3.1开工前的准备 项目部在工程开工前编制了施工组织设计，并于2010年11月29日通过专家评审，2010年 12 月完成工程项目划分和资质审核、报监等开工前的准备工作。 前期由于金汇港内停泊的渔船外迁工作及海事管辖等因素的影响，致使围堰工程无法按照原订计划在冬季实施，为此项目部根据春季杭州湾风浪、潮位的特点及时调整沙源供应方案，采用由内河运输至金汇港水闸内，冲砂修筑围堰，这不仅减少了自然条件对砂土运输的干扰，保证了围堰施工用砂的强度，而且降低了水面运输的风险。 3.2施工过程控制 由于外部协调的原因，内外围堰的施工流程与原计划有较大的区别：平行施工变为逐个施工，延长了施工期。故通过每天的巡查统计施工完成情况，将工程的实际进度情况与计划进行比较，分析原因并采取相应的措施。 1）由于港内渔船停泊20余条，仅内河围堰东岸具备施工条件，故在2011年3月27日向奉贤区防汛指挥部及奉贤区水务局水闸管理所提出申请，将南闸闸门关闭，于4月3日开始内河围堰的施工（仅东段）。并经海湾旅游区的协调和说服，采取逐步外迁的方案，即首先将渔船迁至内河围堰以外，再迁至外河围堰以外，新建渔船码头。根据这个情况，在4月23日实施渔船外迁出内河围堰，内河围堰于5月11日完成合拢。在此期间由于只有一侧进行管袋施工，尽管采取了浮球绳索拦截的措施，但经常有渔船穿过内围堰，造成了管袋的损坏影响了施工进度。 2）2011年5月19日在大风、高潮位的联合作用下，内河围堰反向挡水冲出一缺口，后经封堵保护将缺口高程设在2.6m，在渔船外迁至新建渔船码头后与外海围堰同时施工。 3）外海围堰的施工受渔船外迁的干扰而迟迟不能施工，（根据例会要求外河围堰施工在内河围堰后，具体时间看搬迁