《铁道车辆半主动悬挂可研报告》.doc

铁道车辆半主动悬挂可行性分析报告  1. 车辆悬挂系统概述 十年来，中国铁路连续实施六次大提速，旅客列车的运行速度不断提高，对车辆运行平 稳性的要求也越来越高。铁道车辆速度的提高，使其在铁路运行时的振动随之增加，车辆剧 烈振动也会损伤车辆结构，轮轨之间的作用力和车辆振动达到一定程度后还会影响行车安 全。控制车辆振动是铁道车辆提速并改善其平稳性的关键技术。为了改善铁道车辆的乘坐舒 适性和运行平稳性，一方面可以提高线路的质量状况，另一方面则可以提高悬挂系统的性能。 要提高线路的质量状况，需要投入巨额的费用。此外，线路的改造也很复杂，而目前我国一 些线路受条件限制难以改造。因此，车辆的乘坐舒适性和运行平稳性只能依靠悬挂系统的减 振性能来提高。设计合适的悬挂系统改善车辆的性能，是一种经济、有效的途径，对于正在 进行的铁道车辆研究具有重要意义。 铁道车辆的悬挂系统与两个主要性能即平稳性和稳定性密切相关。目前应用的悬挂系统 主要有三种：被动悬挂，全主动悬挂和半主动悬挂。传统的被动悬挂系统由于其弹性元件和 阻尼元件的参数不能实时调节，因而不能使铁道车辆的乘坐平稳性和操作舒适性同时达到最 优。全主动悬挂系统结构复杂，成本高，因而难以得到应用。阻尼可调的半主动悬挂系统与 全主动悬挂系统相比，虽然对振动控制的性能略差，但其结构相对简单，价格低廉，同时， 在控制品质上又能接近于主动悬挂，因而有着