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关于交通信号灯控制系统的十五个问题2016-06-24?javascript:void(0);注：本文原载于啸谈阡陌微信公众号，为交通规划、智能交通专业群的定期群内交流的内容整理。从标题可知，本期讨论主要为信号控制方向，主要解读者沈建惠为浙江浙大中控信息技术有限公司城市交通事业部副总工程师。本文转载得到了啸谈阡陌微信公众号的授权，并有部分删减，欢迎交通规划、智能交通设计等方面的专业人士关注该公众号。征集问题一　“感觉道路硬件设施的通行能力挖潜差不多了。向信号优化方向还是很期待的。”　沈建惠：那是国内首创型的，现在的技术已经被兄弟单位“推广”了。　打个不恰当的比方，道路硬件设施是人的身体，有先天的基因（城市规划格局限制），也有后天的强身健体（路网的改造完善），但人一生病首先想到的肯定是医生和吃药，道路一堵首先骂的也是交警和信号灯。　从信号优化的角度来说，我认为关键的关键还是精细化，精细化的数据分析、精细化的问题根源剖析、精细化的信号配时、精细化的交通组织配套。深圳交警去年推出的信号灯配时全民建议，我个人觉得是一个不错的尝试，至少是一个很有勇气的担当。征集问题二　　交通信号控制的低成本解决方案?　沈建惠：交通信号机的成本实际上分为三部分组成：　第一部分大家最容易理解的信号机硬件生产成本，很多小型信号机厂商最主要投入的就是这部分成本，所以市场上几千块钱的信号机也为数不少，销量也不错，他主要解决的路口基本的安全通行问题；　第二部分是交通信号控制软件、信号算法、信号机硬件升级的研发投入摊算，以本人所在中控为例，纯信号控制系统研发人员约50人年，按照目前杭州研发人员的薪酬水平，投入可想而知，具备这些投入水平的企业大都是国内主流的信号机厂商，具备双向绿波带、区域协调控制、自适应算法控制等规模化应用能力，也是经常能入围徐赫总信号机出货量前十或智能交通系统集成商前十的企业；　第三部分是信号配时优化等长期服务，我们目前信号控制系统应用交警满意度较高的城市，基本形成了常驻维护服务+信号优化团队定期服务的模式，这部分成本也是纯信号机产品型销售不需承担的费用。　软件和服务还不是太值钱的年头，一切价值要靠信号机这个铁家伙来体现。　所以一个信号控制系统要长期见效，往往第二部分和第三部分需要起到很大作用，所以很多情况下，买信号机很大一部分是在买信号优化服务。　低成本的交通信号控制系统解决方案更多要从现有交通数据的综合利用这个角度来考虑，信号机的“负担”实在太重了。征集问题三、四　您关注的信号机技术发展趋势和市场趋势有哪些。　人工智能与交通控制。　　沈建惠：这两个问题归为一个回答吧。　再来说信号机，前面提到的这么“贵”的信号机，其实在硬件的大格局上已经越来越千篇一律了，差异主要在产品精细程度方面。　个人认为未来技术上的创新重点是在控制系统软件和大数据算法应用方面，类似人工智能，既然能解决围棋的问题，为什么又不能对信号控制有所帮助呢？　但这些创新需要更多来自行业外特别是互联网行业的冲击，自我改革的进程是缓慢、可预见的，外部行业和技术革命才是推动生产力跳跃式发展的强心剂。中控最近就在和阿里合作推动类似AlphaGo的信号配时优化项目，包括城市级交通大数据融合、主动精准控制、效果评估反馈等，具体名称和内容因为项目关系在这里还不方便透露太多。　另外，绍兴柯桥已经完成了在交警系统内部将电警卡口等各种数据在中心进行融合分析，下发应用于信号控制算法试点，如果有兴趣可以私下具体交流。　每个路口都有一块动态速度提示屏，根据路况和信号协调相位差推荐下一个路段的车速。　另外在市场趋势方面，个人认为交警会更看重控制系统软件的实战应用、售后服务和控制效果，每年采购人工优化服务、算法自动优化也会逐步成为未来的热点之一，这几块在公安部交管局5月下发的文件中也有提及。征集问题五　互联网大数据对信号控制到底有啥实际应用？　沈建惠：其实实质指向的是当前各个城市红绿灯信号控制存在的同一个病症，也就是信号灯配时的粗放化管理，各地普遍存在的重建设轻维护，尤其是对信号灯配时这块，政府部门不愿意花太多精力和投入到没有显性收益的地方。　大数据本身不直接解决交通拥堵问题，主要是反映道路拥堵情况和信号配时评估。征集问题六　我关心钱和服务，假设信号控制配时服务市场化，如何收费收多少比较合理？同时企业设计单位承担何种责任？　沈建惠：谈到信号控制配时服务的收费问题，首先粗略估计一下企业在这块需要投入的成本，中小城市城区信号灯路口数量目前基本在50个-200个路口规模，大城市主城区信号灯路口数量很多已经超过了500个，按照这个规模，小城市信号配时服务需至少常驻2人年，大城市需至少常驻4人年。　小城市信号配时优化服务需投入50万-100万，大城市信号配时优化服务需投入200万以上，这其中人工成本占了很大的比重，因此很多真