现代航空器特与航行管制.ppt

南航飞行部 运行安全技术部WANG_XJ 现代航空器特情飞行 与 航行管制 南航飞行部运行安全技术部 二〇〇二年六月十八日 自我介绍 王学军 B757/767 机长 飞行教员 南航飞行部运行安全技术部 副经理，主管运行、技术训练 电话：24637 Email：Wang_xj@ 现代航空器特情飞行 与 航行管制 航空器简介 特情飞行与航行管制 系统的简介 特情产生的原因和/或条件（CONDITION） 机组需进行的处置、采取的行动 建议的管制部门的配合 以B757机型为蓝本，按有关飞机手册的章节顺序编排 关于航空事故 按预测 航空交通运力每年增长5% 航空事故 到2010年每周就可能会有1次或1次以上的坠毁事故 1、关于特情飞行 关于特情飞行—（1） 何谓特情飞行 飞机警告系统的警戒等级定义 紧急警告：警戒机组有非正常操作情况，需机组立即注意并进行修正动作来保持安全飞行。如飞行航径控制、语音警戒和抖杆等等 警告：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意并进行修正动作 关于特情飞行—（2） 飞机警告系统的警戒等级定义（续） 注意：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意，可能需进行修正动作 咨询：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组一般注意，可能需进行修正动作 关于特情飞行—（3） 需在就近合适的机场着陆的情况，包括但不限于以下情况 在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场着陆”的要求 剩下一个交流电源，或 其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重影响安全的情况 2、飞机概况 Airplane General应急设备、门、窗Emergency Equipment,Doors, Windows 2.1 飞机概况—（1） 2.2 飞机的舱门 (1) 登机门 Entry Door(s) 服务门 Service Door(s) 货舱门 Cargo Door(s) 维护门 Access Door(s) 应急门 Emergency Door(s) 2.2 飞机的舱门 (2) 条件：门未关好或有相应警告（灯） 可能发生的问题 危及飞行安全 影响增压系统 机组的判断与处置 只要增压正常，说明舱门处于安全形态 若增压不正常，处于上升阶段时：上到10000英尺；处于巡航阶段时：下到14000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞 2.2 飞机的舱门 (3) 可能需要的管制员的协助 若增压系统不正常，则可能需要下到较低的高度，因为这种情况下一般不会造成飞机座舱快速释压，所以可以慢慢地下降。 下到较低的高度后，因耗油量增加，可能需要重新调整飞行计划，到合适的备降场备降。 2.3 旅客紧急撤离 (1)Passenger Evacuation 需紧急撤离的情况 失火/冒烟/结构受损 机组的行动 停往飞机 发动机、APU……全部（超控）灭火 机外排气活门……打开 通知撤离……“开始” 2.3 旅客紧急撤离 (2)Passenger Evacuation B767等重型飞机，爆炸电路与大翼根部机身上紧急门相连，当门被打开时自动起爆，将大翼根部扰流板作动筒炸毁，扰流板放下，以便放出救生滑梯进行撤离 2.4 风挡损坏 Window Damage 条件：目视任一驾驶舱风挡变形、分层、粉碎或裂纹(前窗的风档玻璃有四层）（风挡玻璃破裂时，视情况 风挡的组成……（空客需要下降到23000，而波音有所区别） 外层风挡粉碎或出现裂纹后，不影响风挡结构的完整性，一般不需改变飞行高度 2.5 擦机尾 Tail Strike 条件：起飞过程中机身擦地 机组行动及管制配合 结构可能已受损，不要对飞机增压 人工完全打开排气活门以释压飞机 若需要上升到11,000英尺（正常情况下，爬升通过此高度后，排气活门将自动关闭）以上，应人工确保座舱保持释压 计划在就近合适机场着陆（起飞阶段时，需要返航落地） 3、空气系统Air Systems 3.1 座舱高度或快速释压 (1)Cabin Altitude or Rapid Depressurization 原因：结构、蒙皮、舱门、窗等破损 机组行动 戴氧气面罩 建立机组内话通信 检查座舱高度和升降率——若不受控制 接通旅客氧气 报告管制部门，按规定的方法下降 完成飞机下降程序……… 3.1 座舱高度或快速释压 (2)Cabin Altitude or Rapid Depressurization 开始下降后 询问乘务员客舱损坏情况及旅客状况 应答机调“7700” 完成相关检查单程序 在10,000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞 飞行员若有良好的训练，则会有