Atkinson循环文献综述.doc

Atkinson循环的仿真研究文献综述 （韩俊 机械与动力工程学院 大连海洋大学2015.02） 摘要：本文通过了解Atkinson的基本原理，分析其具备的特点和优势，在Atkinson循环原理在车用发动机上得到有效运用的基础上，基于AVL-BOOST模拟仿真软件，对Atkinson循环应用于二冲程大型船用低速柴油机进行研究探讨。 关键词：Atkinson循环 节油减排 汽油机 船用柴油机 引言 船舶作为海上的交通工具，在世界的物流运输、海洋探索和海军装备中充当着主要的角色。一直以来，燃料的消耗是人们研究船用柴油机过程中的重要参考指标，对于船用柴油机[6]的燃油经济性和热效率的研究正处于不断的探索中。近年来国际海事组织对船用柴油机废气排放、环保性能不断提出越来越高的要求。因此，在船用柴油机的替代燃料还未实现突破性进展时，对船用柴油机经济性和环保性的研究变得尤为重要。 四冲程Atkinson循环发动机的原理是通过进气门晚关操作减小有效压缩行程，以达到实际膨胀比大于压缩比的目的，从而提高发动机的燃油热效率[1]。在汽车发动机领域，Atkinson循环发动机已经普遍用于混合动力汽车，如丰田Prius，福特Escape等，经过多年的发展，长安汽车有限公司也在Atkinson循环应用于混合动力发动机方面取得突破，那么Atkinson循环是否能在二冲程大型船用低速柴油机上得以应用，并取得节能减排的效果呢？ 1 Atkinson循环简述 1.1 Atkinson循环历史发展 1882年，詹姆斯·阿特金森(James Atkinson)发明了燃油效率要比Otto循环高的内燃机。在他设计的内燃机中，吸气和压缩行程比做功和排气行程要短，该发动机是通过活塞和飞轮之间的特殊的曲轴和连杆系统来实现的，这就是最初的Atkinson循环。但连杆的引入不仅影响了活塞行程，也使作用在曲轴上的力矩发生了改变。1947年，米勒在传统的Otto循环发动机的基础上实现了高燃油效率的Atkinson循环[2]。这种Atkinson循环是通过可变气阀正时和提高几何压缩的方法来降低泵气损失、提高膨胀效率继而实现发动机节油效果的提高。由于Atkinson循环具有的优势，人们正在对其不断深入研究。 1.2 Atkinson循环原理 膨胀比大于压缩比是阿特金森发动机最大的特点。更长的膨胀行程可以让燃料更充分燃烧，从而得到更高的燃油效率。最初的Atkinson循环是依靠连杆机构实现的，而后米勒改进的Atkinson循环通过控制可变进排气门结构，让进气门在压缩过程仍开启一段时间，使实际的压缩行程减小，这样实际的膨胀做功过程就相对增大，膨胀比大于压缩比，热效率得以提高。 （将绝热膨胀线适当延长到5， 按5-6进行等容放热, 再按6-1进行等压放热回到压缩始点1，改进后Atkinson循环的实质是膨胀比大于压缩比,获得图示1-4-5-6面积大小的超膨胀功量, 而使循环热效率上升。） 2 Atkinson循环国内外研究和发展现状 2.1 国外：对于Atkinson循环用于混合动力汽车发动机的研究较多，以日本丰田公司和美国的福特公司为代表。丰田Prius、福特 Escape等都采用了Atkinson循环[4]；此外，巴伦西亚大学对于Atkinson循环采用EGR排放污染做了相关研究，证明此循环可以明显改善柴油机氮氧化物排放，但增加了碳化物的形成。 2.2 国内：高校、研究院和汽车公司对Atkinson循环在混合动力汽车发动机方面的研究不多。2007年，长安汽车与北京理工大学通力合作，经过近两年的研发，在JL475Q3发动机基础上采用阿特金森循环技术取得了成功试验。长安Atkinson循环发动机[5]是在原有动力平台上开发，不仅开发周期短，更具有成本低的优势。它打破了多年来国外汽车制造商对该技术的垄断，而且也填补了国内混合新动力领域的空白，为国内混合动力汽车的发展奠定了坚实的基础。 3 Atkinson循环应用于发动机的优缺点分析 3.1 采用Atkinson循环的发动机的膨胀做功行程要长于压缩行程，使得燃烧室中的燃料燃烧的更加充分，提高了发动机的热效率，降低了燃油消耗[3]。而且，因为该循环是利用进气门晚关时刻控制负荷，减小了因节气门开度引起的部分负荷的泵气损失，提高了燃油经济性。 3.2 Atkinson循环发动机在低速时，本来就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这让该类发动机低速扭矩表现不足。长活塞行程不利于高转速运转，限制了转速的升高，加速性能也变差。 3.3 压缩行程的减小会使得燃烧温度降低，再配合EGR技术可以明显降低NO化物的排放，但同时也会使得CO和HC等化合物的排放浓度升高。 4 Atkinson循