枣63号墩人工挖孔桩施p工方案.doc

新建高速铁路跨薛枣公路特大桥63号墩 钻孔桩改挖孔桩施 工方案及安全质量保证措施 编制：＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿ 京沪高速铁路三标八工区 二00九年三月跨薛枣公路特大桥63号墩桩基础施工方案 一、施工准备 跨薛枣公路特大桥63号墩,63-2、63-3、63-4、63-6、63-8、63-9、63-10共计七根桩基础因地质岩层坚硬，钻孔进尺缓慢，钻孔周期较长，影响工期，现改为挖孔桩施工，施工组织方案如下 平整场地，清除坡面危石浮土；铲除松软的土层并夯实。施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；场地内挖纵横排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。井口周围设置安全隔离设施，孔口用混凝土框架予以围护，其高度应高出地面20～50cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人。 二、挖孔桩施工工艺 1、挖孔一般工艺要求 1）每三人为一工班，组织二班制连续作业，用绞车提升。 2）人工挖孔桩每0.5～1m为一循环边挖孔边用C20砼及时进行支护。挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。 3）挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩擦力，但孔形必须保持圆顺。 4）挖孔的过程中，须经常检查桩孔尺寸、平面位置及垂直度，必须满足设计及规范要求。 5）挖孔时孔壁有水渗入，应及时支护，防止孔壁在水中浸泡成坍孔。渗水应尽快用水泵将水抽出，并保持孔内无水。 6）挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其他有效措施。 2、砼护壁施工 1）、每挖掘0.5m～1m深度，检查桩孔的各项指标符合要求，支钢模进行现浇混凝土护壁，砼护壁做成锯齿形状，上小下大，上口护壁15cm厚，下口护壁10cm厚。 2）、砼必须使用搅拌机拌和，振动棒振捣密实，严禁人工拌和。 3）、搅拌场地必须进行硬化处理，材料分区堆放并插有标志牌。 4）、浇注砼时，现场必须有设计配合比标志牌，严格按配合比进行配料，用重量法对配料进行过秤，现场至少有磅秤1台。 5）、在孔口或挖孔的过程中遇到流砂等复杂地质情况时，护壁应配以直径８毫米钢筋，纵横向间距１５～２０厘米，铁丝绑扎。砼保护层厚度距护壁的内壁３.５厘米。渗水量过大有流砂的情况下需改为钻孔桩施工。 ３、孔内爆破施工 1）孔内采用电雷管起爆。 2）对于软岩炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插控边。 3）严格控制用药量，以松动为主。中间炮眼装药1/2节，边眼装药1/3～1/4节。 4）有水眼孔要防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮按安全规程处理。 5）炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。 6）孔内放炮后须迅速排烟。当孔深大于10m时，每次放炮后立即测定孔内有毒气体浓度，证明安全后，人员方可下孔施工。 7）一个孔内进行爆破作业，其他孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。 8）每次起爆前必须响警报，确认周围及道路上无行人或车辆时，方可起爆。 三、终孔检查（见附表） 挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。做到平整，无松渣污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应做好施工记录，经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应及时向监理组反映情况，以便提出变更申请。 四、钢筋笼的制作及入孔 1、钢筋必须入库，离地20cm放置，加工场地要硬化。 2、钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝必须饱满，焊渣要清除干净，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧约4°，使两接合钢筋的轴线一致。 3、钢筋笼钢筋制作在钢筋加工棚进行，用机械运至桥墩处。技术人员及时做好钢筋成品检查记录。 4、为防止起吊变形，钢筋笼应分节制作，每两节钢筋笼在现场进行焊接。 5、起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，吊钩处用钢扁担勾挂钢筋笼。 6、井架处用25×25CM的方木搭放两层，承担钢筋笼和导管重量。护筒不负载任何构件重量。 7、沿钢筋笼圆周布置三根无损检测Ф57×3mm钢管，接头密封，绑扎牢固。 五、灌注水下砼 当从孔底附近孔壁渗入的地下水的上升速度较大时（大于6mm/min），视为有水桩，应按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》水下桩基灌注要求进行施工，施工工艺如下： 采用自动计量拌和站拌和混凝土，混凝土输送泵输送混凝土，导管法灌注水下混凝土。 每根桩砼灌注要连续进行，不得中断，混凝土和易性、塌落度控制在18～20cm内。 在进行水下混凝土配合比设计时考虑到水下混凝土强度降低的因素，适当提高混凝土的施工配制强度。 a.灌注前进行导