世界航空业临严峻挑战.docVIP

世界航空运输业面临着严峻挑战 一、金融危机下的世界航空业 与其他行业相比，航空运输业受经济的影响更大。进入二十一世纪以来，航空运输业经受了大大小小各种危机的打击。2008年开始的金融危机比以往几次都大，其深度只有2003年的SARS可比，但是SARS延续的时间要短得多。全球航空公司业受本次金融危机的影响情况见图1。 图1 近年国际客货运输量变化 据国际航协数据，3月份国际定期航班旅客需求同比下降11.1%。尽管由于航空公司削减国际航班运力4.4%，使客座率保持在72.1%，但是比起2008年3月降了5.4个百分点。货运需求同比降21.4%。国际航协估计，3月份航空公司的国际运输收益也将下降约20%。显然，运力的调节幅度，远远低于运输需求的下降速度。 从月度数据看，全球航空运输形势正在出现缓慢好转，但是前景依然黯淡。5月份，国际客运需求较上年同期下降幅度为9.3%，货运需求下降了17.4%。6月份这两个指标的下降幅度分别为7.2%和16.5%。6月的客座率为75.3%，而去年同期为77.6%。由于运力削减速度慢于运输量下降速度，6月份的国际航线收入大幅降低，同比降幅为25～30%。因为来往亚洲的贸易流失衡，加上海运的竞争，6月份国际航线的货运运力使用率只有47.3%。7、8月份原是航空公司的盈利期，但是航空公司的国际航线收入却下降了30%。 6月，IATA发布了其最新的预测数据，对3月的预测数据进行了较大的修改，把2009年全行业的亏损预期从47亿美元改为90亿美元，依据是经营环境进一步恶化，亚太和北美航空公司的亏损幅度可能是原先估计的两倍。同样，IATA也修改了2008年的亏损数据，从85亿改为104亿。 IATA预计，2009年，亚太航空公司的亏损将超过全行业亏损总额的1/3，为34亿美元，而三月份的预测为17亿。 预计北美航空公司2009年将亏损10亿美元（原先预测为1亿美元的盈利），其2008年亏损51亿美元。 IATA没有对欧洲航空公司的预测数据进行修改，仍为亏损10亿美元。对中东航空公司盈利的预测却一路下调：2008年12月预测为亏损2亿美元，2009年3月为亏损6亿美元，现修改为亏损15亿美元。 到目前为止，对于航空公司而言，仍未看到经济出现明显好转的信号。除了金融危机，今年全球爆发的N1H1流感，以及一系列航空事故，都使航空运输业的处境雪上加霜。 二、出路在何方？ 以前我们都认为，航空公司业是一个高投入低回报的行业。但事实是，其资金投入很难得到相应的利润回报。航空公司业的资本投入和回报之间一直存在着一个不小的差距。见图2 。 图2 全球航空公司的资金投入和回报状况 事实是很残酷的。民航业其实是一个既容易受到外部影响，本身盈利能力又差的行业。自2000年以来，全球航空公司业只有2007年取得盈利，其他年头都是在亏损中挣扎，见图3。 图3 世界航空公司历年盈利状况 （注：2009年为3月份预测数据） 面对这样的局面，航空业在寻找出路。在多年的探索中，传统的航空公司经营模式已经在不知不觉中发生着改变，这个变化主要是在降低成本上。自上个世纪80年代开始，低成本航空公司迅速发展起来。特别是在航空公司业经历经济危机时，低成本公司利用自身成本低廉的优势，急剧扩张市场份额，成为网络航空公司有力的竞争对手。为了取得盈利，网络航空公司一直努力降低成本，并寻求通过联盟、合并、成立低成本子公司等方式稳固自己的市场份额。行业结构在本次金融危机之前，就已经在发生着变化。那么这次危机，会加速全球航空公司业的结构变化吗？ 三、挑战与机会并存 尽管经历了如此沉重的打击，但是全球航空运输业的基本增长趋势不会因此改变，这是行业内外的共识。有专家指出，这次危机同时也将给航空公司带来前所未有的机会。谁能够率先复苏，谁就将站上领跑的有利位置。 展望2009年和以后的发展时，航空公司可能会面临以下关键的挑战： 油价 航油成本最高时曾占航空公司总成本的40%。今年前几个月，航油成本降低了几乎一半，最低时仅为20%，是近十年的最低水平。但是，由于存在一系列的不确定因素，例如中东局势、OPEC减少石油产量、美元汇率变化、以及投机行为等，都有可能重新推高石油价格。预计油价在2009年不会出现恐慌性上涨，即使走高，也会是短时期的，由供需平衡左右油价的局面会再次显现。OPEC将保持适度的生产量的态度和美国新总统稳定市场的信心，使石油价格向上超过60美元/桶，但是这种向上是由供应，而不是需求驱动的。中长期内，由供应推动油价走高会越来越成为一个问题。石油勘探、开采和提炼过程成本的提高，会使的石油价格相应提高。 图4 航油成本在航空公司经营成本中所占比例变化 （注：2008和2009为