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知识体系框架 第一章国际货运代理基础知识基础篇 货运代理人——经营人——承运人过渡趋势或者混淆情况存在 关于代理人和当事人之间的关系，有必要从民法基本原理上进行分析。 1.2 国际货运代理的性质 1.2.1民事代理的含义 代理是一种依他人的独立行为而使被代理人（又称本人）直接取得其法律效果的制度。 代理分为委托代理，法定代理和指定代理。委托代理是指由被代理人委托、授权而产生代理权的代理行为。委托代理的权限和权限大小受制于授权委托书的内容，没有授权委托的无代理权的行为，超过授权委托范围的超越代理权行为或者代理权终止后的行为，只有经过被代理人的追认，被代理人才承担民事责任。未经过追认的行为，由行为人承担民事责任。 1.2 国际货运代理的性质 代理制度的核心是——为被代理人进行的民事法律行为，后果直接归属于被代理人。大陆法系代理法在确定谁与第三人订立合同时，一般采用严格的“名义原则” 。在名义原则的基础上，多数大陆法系代理法把代理关系一分为二：直接代理与间接代理。 我国《民法通则》代理的定义——代理是代理人在代理权范围内，以被代理人的名义独立与第三人的法律行为，采取的是直接代理概念，又称狭义的代理。.我国《合同法》第402条和第403的规定，在一定程度上承认了间接代理。即，我国的代理制度既有直接代理也有间接代理的规定。在我国判断行为人是代理人或当事人（实务称独立经营人）的地位不以其行为是否以自己的名义为唯一标准。 我国代理制度的法律规定 我国《民法通则》第63条规定：“代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施的民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为，承担民事责任。” 我国《合同法》第402条：“受托人以自己的名义，在委托人的授权范围内与第三人订立的合同，第三人在订立合同时知道受托人与委托人之间的代理关系的，该合同直接约束委托人和第三人，但有确切证据证明该合同只约束受托人和第三人的除外。” 第403条：“受托人以自己的名义与第三人订立合同时，第三人不知道受托人与委托人之间的代理关系的，受托人因第三人的原因对委托人不履行义务，受托人应当向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人对第三人的权利，但第三人与受托人订立合同时如果知道该委托人就不会订立合同的除外。受托人因委托人的原因对第三人不履行义务，受托人应当向第三人披露委托人，第三人因此可以选择受托人或者委托人作为相对人主张权利，但第三人不得变更选定的相对人。　　 1.2 国际货运代理的性质 1.2.2国际货代的含义与民法代理关系 英美法与大陆法两大法系关于代理制度的细微区别：英美法系对代理制度规定较清晰，仅存在被代理人和代理人之分；大陆法系的间接代理制度，似乎在英美代理制度中，在代理人和被代理人之间介入“中间人”。间接代理制度中涉及间接代理人（以自己名义代表委托人开展业务的代理）及该代理人签订的所谓的间接代理合同，该合同的本质特征是一个代理人兼有当事人和代理人的双重身份。 1.2 国际货运代理的性质 1.2.3货运代理性质的区分标准 国际货运代理人在上述这两种身份所承担的责任差异重大，关系到国际货运代理人和其相关各方的权益。作为代理人，国际货运代理人仅需要安排客户货物运输时做到合理谨慎，而作为当事人的国际货运代理人有责任将客户的货物运送到目的地，远远超出了合理谨慎的要求。 一个国家商业越发达，其国际货运代理人的地位越多样、琐碎、难以把握。国际货运代理人的法律地位及其相应的权利与义务在一国乃至全世界都是一个难以解决的问题，有人称在20世纪，最令货运代理人头疼的法律问题是区分当事人和代理人身份问题。 区别货运代理人身份应考虑以下因素 1、是否有强行法的规定或习惯做法； 2、是否签发了自己的全程运输单证； 3、是否持有客户据以要求实际承运人履行运输合同的单证； 4、是收取基于运输费用计算的佣金，还是赚取所付运费与向客户收费之间的差价； 5、是否与客户以前有过交易。 1.3 国际货运代理人与无船承运人的识别 1.3.1国际货运代理人与无船承运人的关系 对无船承运人最早规定于FMC的General Order 4：在美国FMC的管辖下，不经营运船舶而作为海洋公共承运人,称之为Non-vesselOperating common Carrier by Water简称NVOCC。我国《国际海运条例》对无船承运业务定义为：无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签收自己的提单，或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输。 1.3 国际货运代理人与无船承运人的识别 《国际海运条例》出台前，我国没有无船承运人的概念，通常将除船公司之外的海上运输货运业务统称为货运代理业务，但货运代理人事实上承担了作为运