加强货运业收管理的思考.docVIP

加强货运业税收管理的思考 2013年8月1日起，交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点全国推开。货运业作为交通运输业的组成部分，受其经营模式、会计核算方式、税收征收方式的影响，容易形成利益驱动的洼地，导致不法现象出现。笔者针对营改增后货运业出现的新情况新问题，对加强行业税收管理、防控税收风险谈几点意见和建议。 一、货运业特点和经营模式 货运业指使用运输工具等将货物送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。主要设备是装卸机械和运输车辆，生产过程包括货物装载和运输两部分。经营模式主要有4种：即车辆出租给用户定次、定程或定期使用；根据运输合同或协议派车完成运输任务；组织定线、定站、定时的货运班车，其中货运班车是零担货物运输的主要形式；按用户托运货物的要求，调派、组织车辆合理运行。全国各地货物运输部门对货运车辆的管理模式不统一，运输车辆分3种，即运输企业自行购买车辆；个人购买挂靠至运输或工业企业车辆；为本地企业提供运输的外地车辆。除规模较大的运输公司外，其它车辆在实际承接运输业务时属于松散管理型，一般由车辆的实际拥有人自行承接业务并与托运人签订运输合同。 二、营改增后货运业出现的新情况 （一）可抵扣的税额较少，有的企业税负上升。营改增试点后，货运业中的小规模纳税人由营业税价内3%变为价外的3%征收率、一般纳税人实行11%税率，对下游纳税人有利。但从货运业看，部分一般纳税人