31--浅析提前介入高铁无砟轨道施工的质量盯控.docVIP

浅析提前介入高铁无砟轨道 施工的质量盯控 李立波 于洪林 赵洪霞 北京铁路局天津工务段，天津市河北区建国道64号 300010 摘要：为确保高速铁路从建设到运营的顺利过渡，实现高速铁路的高标准建设、高质量验收、高效率运营的总体要求，本文着重从京沪高铁在施工过程中工务介入人员如何进行控制加以论述，以确保高速铁路施工质量的“零缺陷、零误差”。 关键词：高速铁路 介入 无砟轨道 质量 盯控 1、引言 高速铁路是集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统，以实现高速度、高密度、高舒适性、高正点率、高安全性。高速铁路和既有线的最大区别之一在于无砟轨道施工技术的应用，它有突出的优点如增强了线路的稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量减少等。发展高速铁路是我国铁路迅速实现铁路跨越式发展的重要举措之之一。为了建设好、运营好京沪高速铁路，09年10月铁道部的适时组织了各路局站段基层管理人员介入到高铁建设中。 作为高速铁路介入人员首先要积极参与铁路建设，逐步掌握高速铁路的新技术、新工艺、新材料，逐步摸清各种工况下材料的使用性能,从材料实验情况开始逐步摸索高速线路设备的养护。施工过程中发现的问题要求施工单位立即进行整改，不能把问题留到运营中，有些隐蔽缺陷是不容易被发现的，如施工缺陷在运营中积小成大，一旦在运营中暴露出来，那危害是非常可怕的，损失也是很惨重的。介入人员要从已投入运营的客专积累的经验问题入手,着重研究新材料的施工工艺,避免出现类似的问题。 2、无砟轨道结构特征 高速铁路和既有线最大的区别在于在路基段设立了支撑层，在桥上设立了底座板代替原来的道砟道床，用轨道板代替了轨枕，并且在轨道板和底座板、支撑层间灌注了3cm的砂浆垫层，以增强无砟轨道的强度和弹韧性。还在建设中的京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，对于涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，介入人员要积极检查各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料,以建设世界一流高速铁路为目标，坚持高标准起步、高质量验收、高效率推进。 2.1桥梁两布一膜的施工工艺 高速铁路无砟轨道采用桥梁底座板和路基支撑层取代碎石道床。为了减小桥上底座板自由伸缩对桥梁造成的影响，在底座板板和梁面之间采用了“土工布+薄膜+土工布”的工艺，也称为滑动层，使底座板的纵向力集中于梁端的剪力齿槽，并通过桥墩向下传递，避免了纵向力的集中。如图1： 图1 两布一膜施工现场 2.2轨道板的粗铺、精调 高速铁路另一特点是在支撑层和底座板上高精度定位轨道板，以实现高速铁路的高平顺性。由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网。加密基桩依据相邻CPⅢ控制点进行加密，并标定点位，用于轨道板粗铺和精调,灌完浆以后复核轨道板的位置。特大桥、路基基准点相对精度：平面 ± 0.2mm 高程± 0.1mm ，这是高速铁路高平顺性的标准体现。见图2 图2 轨道板精调 2.3灌浆工艺 轨道板和支撑层或底座板间设计了3cm厚的砂浆层，以增强轨道的弹性，并起到调整高程的作用，这是高速铁路的另一特点。对水泥乳化沥青砂浆灌前要安装压紧装置及封边装置，设好排气孔。同时在水泥乳化沥青砂浆灌注前10～15min，对底座板和轨道板进行预湿，然后进行灌浆。 见图3 图3 水泥砂浆灌注 针对高速铁路的这些新材料、新工艺、新设备，介入人员要及早入手，以时不待我的精神尽快掌握。上岗前首先要进行设计文件的学习，熟悉设计依据和标准尺寸，然后才能盯控好施工作业质量，牢固树立“第一次就把事情作对”的“零缺陷”核心管理思想。 3、介入人员施工控制重点 介入人员要积极参与各种建设项目，加大对技术资料和施工现场检查力度、范围，对不合标准的一定要敦促整改，严格按标准执行，确保流程规范、质量达标。日常工作中要注意对施工单位、监理单位采取恰当的工作方法,不同的施工单位领导采取不同的策略。通过加深与施工人员的友谊，把自己融入到建设队伍中，彼此不但能达到互相促进的目的，更有利于施工质量的顶控。 盯控流程图： 3.1管理资料控制要点 技术资料、实验数据、验收资料要严格管理，这是检查施工流程是否规范，质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格，有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化，隐蔽工程要用采用影像记录与书面记录两种形式，建立影像记录档案，实现工程质量管理责任追溯制度。检查施工单位采用的设计文件是否清晰无误，版本是否有效，确保有效版本，杜绝无效版本出现，防止误用作废或变更的施工图必须及时收回或更换。京沪公司对施工单位、监理单位安全质量实行日常考核“红、黄、灰、绿牌”制度，质量验收控制实行终身负责制，介入人员也可以采用切