毕业论文-牵引变电所并联电容补偿装置设计运行研讨.docVIP

系 别： 成人教育学院 专 业： 铁道电气化 姓 名： xxx 西 南 交 通 大 学 成 人 教 育 学 院 系 别 成人教育学院 专 业 铁道电气化 年 级 2008铁道电气化函1全国供用电规则第4.3条规定：无功电力应就地平衡；高压供电用的工业用户和高压供电装有带负荷调整电压装置的电力用户，功率因数应在0.9以上。牵引机车是电气化铁路的主要负荷，由于采用了大功率电力电子装置，属于冲击性负荷，具有启动过程快，从零功率到额定功率的变化时间极短，且频繁吸收大量动态无功功率等特点，从而引起牵引变电所母线电压快速波动，容易产生大量的高次谐波，即无功。谐波使供电系统的谐波污染和低功率因数问题日益严重，影响了供电质量。因此，就必须无功补偿。2010年 月 日 审 批 人： 2010年 月 日 目 录 摘 要----------------------------------------------------1 第1章 成昆线并联电容补偿装置简介--------------