我国物流发展现状.docVIP

我国物流企业的发展现状 物流运行体制的变化 物流运行的体制发生了根本性变化。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化多极化方向发展。众多的国内企业已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，进行现代物流业的探索。 行业规模快速增长 2013年，全国社会物流总额达到 197.8万亿，按可比价格计算，同比增长9.5%，比 2000年增长了 10倍，年均增长 18%，高于同期 GDP 发展增速。图 1-1是 2006 年-2013年社会物流总额统计。 2013 年，全国物流业增加值为 3.9 万亿，同比增长 14.8%，比 2000 增长 3.5倍，年均增长 13.5%。2013年，物流业增加值占服务业的比重为 14.8%，占 GDP 比重为 6.8%。表 1-2 为 2006 年至 2013 年物流业增加值统计。 年份 物流业增加值（万亿） 同比增长（%） 占 服 务 业 比 重（%） 占GDP比例（%） 2006 1.8 25.1 15.3 5.8 2007 1.7 20.3 17.6 6.9 2008 2.2 18.2 15.4 5.8 2009 2.3 6.3 15.5 5.8 2010 2.6 18.3 15 5.9 2011 3.2 13.9 15.6 5.8 2012 3.5 9.1 15.3 6.8 2013 3.9 8.5 14.8 6.8 物流运行效率 社会物流总费用与 GDP 的比率和单位 GDP 对社会物流需求的系数是衡量物流业在国民经济中运行效率的主要指标，二者数值越低说明国民经济运行效率越高。2013年社会物流总费用与 GDP 的比率为 18.1%，与上年持平，比 2000 年的 19.4%下降了 1.3个百分点，物流费用成本呈下降趋势有效的促进了经济运行质量的提高。这一数据不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等与我国经济发展水平基本相当的金砖国家，说明我国社会运行中的物流成本仍然维持在较高水平。 单位 GDP 对社会物流需求的系数是指每生产 1 个单位的 GDP 需要的物流量支持，即需求系数=社会物流总额/国内生产总值。近五年我国 GDP 对社会物流需求的系数平均维持在3左右，说明社会经济对物流需求的依赖度维持在较高水平。 社会物流总费用主要包括 3 部分构成，分别是：运输费用、保管费用、管理费用。2013 年，运输费用为5.4万亿元，占社会物流总费用的比重为 52.4%，保管费用为3.6万亿元，占社会物流总费用的比重为 35%，管理费用为1.3万亿元，占社会物流总费用的比重为 12.6%。根据数据显示运输费用与管理费用在社会物流总费用中的占比呈下降趋势，而保管费用呈缓慢上升趋势，说明我国的货物周转率仍有待提升。2007年至 2013 年我国社会物流总费用构成如图所示。 基础设施 经济发展必须物畅其流，物畅其流的基础就是交通基础设施的完善。一直以来我国都非常重视基础设施建设，特别是在 2008 年金融危机后，国家更是加大了铁路、公路、水路、管道和机场等物流基础设施的投入，综合的物流运输体系初具规模。据统计显示，截止 2011 年底，全国铁路营业里程达到 9.31 万公里，位居世界第二，比 1991 年的 5.68 万公里增加了 51%。其中高速铁路运营里程达 9669 公里，高居世界第一。高速公里里程达 8.49 万公里，位居世界第二；总公路里程达 410.54 万公里。内河通航里程 12.45 万公里，泊位个数14912 个，万吨级以上泊位 340 个。沿海主要规模以上港口码头泊位数 5512 个，万吨级以上泊位 1355 个，港口吞吐量达 515292 万吨，连续 6 年保持世界第一。民用航空航线 2290 条，定期航班机场 168 个，民用飞机达 3191 架。管道输油（气）里程 8.33 万公里，已基本建成了横跨东西、贯穿南北、覆盖全国、连通海外的尤其管道干线网。 5、物流信息化的稳步推进 在信息通讯方面, 我国通世界主要国际信息网络,从而使条形码技术EDI、企业资源管理ERP、物资采购管理MRP、全球卫星定位系统GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，使我国物流进入到系统化、信息化管理阶段 物流业存在问题 物流业的发展直接关系到国民经济的有效运行，正确把握当前物流业发展趋势，分析我国物流业存在的问题，对推动物流业发展，提高经济运行效率有着非常重要的作用。综合以上分析不难看出，自上世纪 90 年代开始，伴随中国经济的高速增长以及国家对物流业发展的重视，中国物流业发展迅速，服务水平显著提高，发展环境和条件也不断改善。但从总体上看，我国