动车组牵引传动系统检修技术第四组.pptVIP

动车组牵引传动系统检修技术 R测控2班1-4号 牵引传动系统的组成 受电弓 牵引变压器 牵引变流机 真空断路 牵引电动机 牵引传动系统工作原理示意图 受电弓的作用 Full Of Water 水 水 水 水 受电弓 日本500系采用的翼形弓头T型受电弓 日本700系采用的翼形弓头V式受电弓 动车组对受电弓的基本要求 滑板与接触导线接触可靠 升、降弓时不产生过分冲击 运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好 受电弓故障原因 首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问题。 其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力对于受电弓的影响。 第三是受电弓与动车顶端链接不当 受电弓故障如何处理 受电弓故障如何处理 1.升不起弓由于传动风缸里的气压不足 在传动风缸某处安装一个压力传感器，在气压低于升弓气压的最小值时，系统报警。正常工作时气缸气压为520-1 000 kPa。 受电弓故障如何处理 2.受电弓绝缘子闪络 绝缘子：在车顶起支撑、绝缘的作用。 绝缘电阻下降甚至降为零时，会发生绝缘子闪络，使动车组处于无流状态。 可采用泄露电流传感器对其泄漏电流的大小进行在线监测 受电弓故障如何处理 3.机械部件损坏若某一机械部件损坏，会影响升／降弓的正常完成的时间。 通过测量升／降弓时间能反应各个部件是否正常工作。 升弓时间正常为5~8 s。 受电弓故障如何处理 4.受电弓离线离线是指弓、网脱离接触离线一般是以最大离线时间和单位时间内的离线次数来衡量。 受电弓与接触线间的电阻变大——电阻测量法 离线时产生火花，火花电流变化陡峭——电流测量法 离线时会产生电弧并发出强烈的紫外光——光学测量法 真实故障分析 2009年元月22日D601次（CRH5045A） CRH5045A动车组6车受电弓停车时照片 入库后车顶检查照片 受电弓动态检测系统 动车组在运行中，受电弓的运行状态在不断变化。 由于外部因素或受电弓本身质量会造成受电弓变形，从而造成弓网故障，轻则刮坏受电弓，重则造成接触网停电或刮断接触网。因此，需要对受电弓工作状态进行动态检测。 受电弓动态检测棚 变压器 胶囊式储油柜 变压器故障 内部故障 绕组、铁芯、内部的装配、设备质量问题 外部故障 油箱、电压分接开关传动装置、冷却装置、各种继电器等 检修周期及项目大修周期 1.一般在投入运行后的5年内和以后每间隔10年大修一次。 2.箱沿焊接的全密封变压器或制造厂另有规定者，若经过试验与检查并结合运行情况，判定有内部故障或本体严重渗漏油时，才进行大修。 3.在电力系统中运行的主变压器当承受出口短路后，经综合诊断分析，可考虑提前大修。 4.运行中的变压器，当发现异常状况或经试验判明有内部故障时，应提前进行大修；运行正常的变压器经综合诊断分析良好，总工程师批准，可适当延长大修周期。 检修周期及项目小修周期1.一般每年1次； 2.安装在2～3级污秽地区的变压器，其小修周期应在现场规程中予以规定。 3.附属装置的检修周期 3.1 保护装置和测温装置的校验，应根据有关规程的规定进行。 3.2 变压器油泵(以下简称油泵)的解体检修：2级泵1～2年进行一次，4级泵2～3年进行一次。 3.3变压器风扇(以下简称风扇)的解体检修，1～2年进行一次。 3.4净油器中吸附剂的更换，应根据油质化验结果而定；吸湿器中的吸附剂视失效程度随时更换。 3.5自动装置及控制回路的检验，一般每年进行一次。 3.6水冷却器的检修，1～2年进行一次。 3.7套管的检修随本体进行，套管的更换应根据试验结果确定。 检修周期及项目大修项目 1.吊开钟罩检修器身，或吊出器身检修； 2.绕组、引线及磁(电)屏蔽装置的检修； 3.铁芯、铁芯紧固件(穿心螺杆、夹件、拉带、绑带等)、压钉、压板及接地片的检修； 4.油箱及附件的检修，包括套管、吸湿器等； 5.冷却器、油泵、水泵、风扇、阀门及管道等附属设备的检修； 6.安全保护装置的检修； 7. 油保护装置的检修； 8.测温装置的校验； 9.操作控制箱的检修和试验； 10.无励磁分接开关和有载分接开关的检修； 11.全部密封胶垫的更换和组件试漏； 12.必要时对器身绝缘进行干燥处理； 13.变压器油的处理或换油； 14.清扫油箱并进行喷涂油漆； 15.大修的试验和试运行。 检修周期及项目小修项目 1.处理已发现的缺陷； 2.放出储油柜积污器中的污油； 3.检修油位计，调整油位； 4.检修冷却装置：包括油泵、风扇、油流继电器、差压继电器等，必要时吹扫冷却器管束； 5.检修安全保护装置：包括储油柜、压力释放阀(安全气道)、气体继电器、速动油压继电器等； 6.检修油保护装置； 7.检修测温装置：包括压力式温度计、电阻温度计(绕组温度