发动机故障故障灯的拆检图文.pptVIP

0 二、学习目标《汽车发动机构造与维修》 3.1.2、工作原理《汽车发动机构造与维修》信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱。在感应线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。 齿顶 槽底 齿角对正接近 齿角对正离去《汽车发动机构造与维修》宽齿槽或销钉正对电磁线圈时，产生频率不同的信号，用于确认曲轴基准位置。信号盘一圈产生的信号个数与信号盘的凸齿数相等。凸齿数越多，计量越准确。凸齿形状、间隙、线圈状况影响信号电压。 齿顶 槽底 齿角对正接近 齿角对正离去《汽车发动机构造与维修》《汽车发动机构造与维修》 信号转子的凸齿接近传感器探头时：气隙↓→磁路磁阻↓→磁通量↑→E=ΔΦ/Δt，E＞0凸齿与探头对齐时，Φ不变，E=0 信号转子的凸齿离开传感器探头时：气隙↑→磁路磁阻↑→磁通量↓→E=ΔΦ/Δt，E ＜ 0《汽车发动机构造与维修》 3.1.3、信号特点随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率是越来越大，同时信号的振幅也是越来越高。《汽车发动机构造与维修》 3.1.4、有分电器《汽车发动机构造与维修》 G信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置（压缩上止点前10 °） G信号发生器的结构及波形《汽车发动机构造与维修》 Ne信号检测曲轴转角位置及发动机转速的信号。 Ne信号发生器结构与波形《汽车发动机构造与维修》 电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器电路《汽车发动机构造与维修》 3.1.5、无分电器 信号转子 eg: 58个凸齿 57个齿缺 1个大齿缺 （2个凸齿+3个齿缺） （58+2）+（57+3）=120 360°/120=3° 每个齿缺/凸齿占3° 大齿缺占15°《汽车发动机构造与维修》 3.2.1、霍尔效应原理在磁场中，当电流以垂直于磁场方向通过置于磁场中的半导体基片（即霍尔元件）时，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向侧面上，将产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，此电压称为霍尔电压UH。《汽车发动机构造与维修》 3.2.2、组成《汽车发动机构造与维修》 3.2.3、工作原理《汽车发动机构造与维修》 光电式曲轴转角传感器的工作原理与结构 a）工作原理图 b）结构图 c）转盘 1-输出信号 2-光敏二极管 3-发光二极管 4-电源 5-转盘 6-转子头盖 7-密封盖 8-波成形电路 9-第一缸120°信号缝隙 10-1°信号缝隙 11-120°信号缝隙《汽车发动机构造与维修》遮光盘旋转，当外圈孔对准光源时，光接收器导通，输出高电平；当孔离开光源时，光接收器截止，输出低电平。遮光盘不停旋转，产生脉冲信号。《汽车发动机构造与维修》 光电式传感器的结构示意图《汽车发动机构造与维修》 1.信号发生器 光源（发光二极管）：两只发光二极管通过遮光盘两圈光孔正对着两只光敏二、三极管。 光接收器（光敏二、三极管）：接收发光二极管的光信号，转换为电信号。《汽车发动机构造与维修》 2、工作原理 信号盘上有360个透光孔，发动机每工作一个循环，传感器输出360个方波信号，每一个周期的方波信号占2°曲轴转角，高低电位持续时间相同，因此各占1°曲轴转角，ECU根据高低电位变化的方波信号，可计算出曲轴转角信号。《汽车发动机构造与维修》 3.1、热线式和热膜式空气流量传感器《汽车发动机构造与维修》 3.1.1、热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同分为主流测量方式和旁通测量方式两种。 1.结构主要组成部件如图所示为主流测量方式传感器的结构组成。取样管安装在主进气道中央，取样管安装有一根直径为70?m的铂金丝，两端有金属防护网固定在壳体上。控制线路板上有六端子插座与ECU连接，用于输入信号。《汽车发动机构造与维修》 　　旁通测量方式热线式空气流量传感器与主流测量方式热线式空气流量传感器的主要区别是，它把铂金热线和补偿电阻(冷线)安装在旁通空气道上。热线和温度补偿电阻用铂线缠绕在陶瓷螺旋管上。　　 旁通测量方式：《汽车发动机构造与维修》 3.1.2、热膜式空气流量传感器 　　热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相同，只是将热丝改为热膜。热膜采用平面形铂金属膜电阻，故称为热膜电阻。其制作方法是：在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺沉积铂金属薄膜，通过光刻制作成梳状电阻，在其表面覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线即制成。《汽车发动机构造与维修》 1.结构主要组成部件 　　在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套(相当于取样管)，热膜电阻设在护套中。护套的空气人口一侧设有空气过滤层防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜