制动钳受力分析.doc

不考虑轴制动力 · 图（1）外制动钳 上图为（外） 制动钳的力学模型 注：制动（外G1） ( Part Configuration - 默认 ) 的质量特性 输出坐标系 : -- 默认 -- 密度 = 7800 千克 / 立方米 质量 = 59961.40 克 体积 = 7687358.66 立方毫米 表面积 = 521618.46 平方毫米 重心 : ( 毫米 ) X = 122.47 Y = 40.56 Z = 49.00 制动钳(内G2） ( Part Configuration - 默认 ) 的质量特性 输出坐标系 : -- 默认 -- 密度 = 7800 千克 / 立方米 质量 = 60012.47 克 体积 = 7693906.87 立方毫米 表面积 = 527375.89 平方毫米 重心 : ( 毫米 ) X = -124.92 Y = 40.76 Z = 49.00 （1）对外制动钳进行分析 工况一：车重按100t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算 工况二：车重按120t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算  三：车重按150t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数按1.5进行计算 图（2）内制动钳 （2）对内制动钳进行分析 如图（2）所示 制动钳(内G2） ( Part Configuration - 默认 ) 的质量特性 密度 = 7800 千克 / 立方米 质量 = 60012.47 克 体积 = 7693906.87 立方毫米 重心 : ( 毫米 ) X = -124.92 Y = 40.76 Z = 49.00 工况一：车重按100t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算 工况二：车重按120t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算 工况三：车重按150t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数按1.5进行计算 上图为制动钳的力学模型 注：制动（外G1） ( Part Configuration - 默认 ) 的质量特性 输出坐标系 : -- 默认 -- 密度 = 7800 千克 / 立方米 质量 = 59961.40 克 体积 = 7687358.66 立方毫米 表面积 = 521618.46 平方毫米 重心 : ( 毫米 ) X = 122.47 Y = 40.56 Z = 49.00 制动钳(内G2） ( Part Configuration - 默认 ) 的质量特性 输出坐标系 : -- 默认 -- 密度 = 7800 千克 / 立方米 质量 = 60012.47 克 体积 = 7693906.87 立方毫米 表面积 = 527375.89 平方毫米 重心 : ( 毫米 ) X = -124.92 Y = 40.76 Z = 49.00 （3）对内制动钳进行分析 工况一：车重按100t计算(内制动钳) 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算 工况二：车重按120t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。 附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算 工况三：车重按150t计算 通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要