2015第一章智能交通系统绪论.pptVIP

北 京 城 市 学 院 1.2.3?欧洲ITS的研究内容 1)?20世纪80年代，智能交通发展分散 2)?1988年，欧洲10多个国家投入50多亿美元的资金，联合执行DRIVE计划 3)?20世纪90年代，统一发展阶段。 4)?1996年，欧共体事务总局发布了74个子项目，包括全欧联合、局部地区联合以及单个国家或城市的项目，大多数子项目是自下而上通过征集公开确定。 5)?21世纪初期是面向服务高效节能阶段。特别强调用户需求，将来计划在欧盟的框架的基础上创建具备一致性的道路交通设施和交通信息服务系统，如即时交通路况、即时路径规划、即时地图更新等。 第一章 绪论 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北 京 城 市 学 院 1.2.3?欧洲ITS的研究内容 2006年，欧洲投资4400万欧元，开展了时长5年的合作性车辆基础设施一体化系统的项目，其主要目标是设计、开发和测试能够能够实现车车通信以及车辆与附近的路边基础设施通信的技术，以促进出行者和货品的移动性以及路网运输效率的改善。 2008，组织合作系统的测试，测试系统结构、框架以及方法 2010，协调欧洲每个国家的智能交通发展水平，允许成员国使用政策带来的科研成果。同年，欧盟委员会基于合作性车辆基础设施一体化系统项目启动了eCoMove项目，耗时3年，投资1370万欧元，目标是运用车车和车路通信技术，利用高效节能的驾驶方法和交通运输管理控制方式，降低交通消耗的能源总量。 第一章 绪论 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北 京 城 市 学 院 1.2.4?美国ITS的研究内容 80年代中期开始重视，PATHFINDER系统初获成功 80年代末，随着欧洲、日本的交通技术日益进步以及本国交通问题的日益严重，美国Mobility-2000提议运输部注重智能车辆——道路系统（简称IVHS America）的开发，政府积极回应，在其推动下，1990年建立了官民合作的全国性组织IVHS America，从此开始了相互协调、统一合作的IVHS研究、开发和部署工作。 1994年， IVHS名称已经无法涵盖其全部研究内容，改名为ITS，同年建立智能交通协会（ITSA） 第一章 绪论 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北 京 城 市 学 院 1.2.4?美国ITS的研究内容 1995年，美国出版了《国家智能交通系统项目规划》，确定了智能交通系统的7个主要领域，每一领域都包括对应的使用者服务。 1998年，美国政府将研究的重点转向以提高安全为主、兼顾交通信息服务的智能车辆系统，开始实施智能车辆行动计划（Intelligent Vehicle Initiative，IVI）。主要内容是以预防交通事故以及导致的人员伤亡为目的，对车载智能化装置进行开发。 2003将仅研究车辆智能转为增加研究人-车-路相互作用的整体性系统。计划将道路设施为基础，运用通信技术促进车辆与道路设施的集成，提高交通安全和交通效率。 2009年，车路一体化集成系统的应用范围、研究内容、通信方式等都得到进一步发展。 目前，美国在ITS成果丰硕，创建了完善的四大子系统：车队管理、公交出行、电子收费和交通需求管理技术。同时建立了多个子系统并规定了技术规范标准。 第一章 绪论 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北 京 城 市 学 院 ——美国、欧洲、日本发展ITS战略的对比分析 （1）共同点 都经历了类似的发展历程，从技术的准备到ITS相关技术的研究开发，从民间的个别行为到政府的有组织行为； 政府重视，投入大量资金； 官、产、学、研相结合，重视产品化，重视以项目带动研究于开发； 有专门的组织机构协调； 重视开拓国外市场； 立足本国，注意交流。 第一章 绪论 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET