重点2015年铁路线路工高职试题方案.doc

2015年铁路线路工高职试题 一、填空题： 1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（ 安全线 ）及（ 避难线 ）。 2. 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（ 联结零件 ）及（ 轨道加强设备 ） 组成。 3. 铁路线路是由路基、（ 桥隧建筑物 ）和铁路 （ 轨道 ）组成的。 14. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ 6 ） m，并不得连续插入（ 2 ）根及以上。 15. 线路设备“三折”的内容是（ 钢轨 ） 、（ 辙叉 ） 、 联结零件发生折断。 16. 通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（ 三通过 ），严禁来车时（ 抢越 ）。 17. 手工检查钢轨的主要方法是（ 看 ）、敲、照、（ 卸 ）。 21. 轨距指钢轨踏面下（ 16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小 ）距离。 22. 钢轨伤损按程度分为 （ 轻伤 ）、重伤和( 折断 )三类. 23. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（ 胀轨跑道 ）事故的，轨温是（ 设计锁定轨温 ）。 24. 安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （ 无缝线路 ）。每个无缝道岔应设位移观测桩（ 3对 ）。 25. 作用于钢轨上的（ 纵向水平 ）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（ 紧急处理 ）。 26. 曲线切线方向应 （ 连续 ）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为( 5 )mm 。 37. 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（ 中断 ）的空隙叫( 有害空间 )。 38. 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（ 2.5 ）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（ 停车 ）信号。 39. 我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是( 16.5mm )。 40. （ 水平 ）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ 高差 ）称谓水平差。 41. ．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（ 低于 ） 左股为（ 正 ），反之为负。 42. 钢轨接头应采用（ 对接 ），曲线内股应使用厂制 （ 缩短轨 ） 调整钢轨接头的位置。 43. 曲线超高顺坡应在整个（ 缓和曲线 ） 范围内顺完。 缓和曲线是连接（ 直线和圆曲线 ） 的过渡曲线。 44. 我国铁路规定道床厚度为( 30～50cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（ 路肩 ）。 45. 道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（ 基本轨 ）作用边之间的距离叫做道岔的 （ 尖轨动程 ）。 46. 放散温度应力式无缝线路分为 （自动放散式 ）和（ 定期 ）放散式两种。 47.有人看守道口单班备用信号灯数量为（ 2 ）盏。有人看守道口单班备用红色信号旗数量为（ 3 ）面。 48. 迎接列车要站在接车台上,夜间为( 白色灯光 )。视觉信号的红色表示( 停车 )。 49. 铁路轨道的连接和交叉是通过（ 道岔 ）联结实现的。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（ 导曲线 ）。 55. 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（ 长 ）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用 （ 缩短轨 ）来实现。 56. 整体道床轨道系指由 （ 混凝土 ）整体道床组成的轨道结构。 57．道口栏杆以对道路开放为 （ 定位 ）。 58. 无缝线路固定区的特点就是 （ 温度应力大 ） 。 无缝线路的锁定轨温应（ 准确、可靠 ） ，符合设计规定。 59. 60AT-12号单开道岔转辙器采用 （ 弹性可弯式 ） AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为 （ 藏尖 ） 式。 60. 目前我国铁路上最常见的道岔类型是 （ 单开道岔 ）。 道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 （ 不密贴 ）时，禁止使用。 61. 无缝线路 （ 单位面积 ）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫 （ 温度力 ）。 61. 尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的 （ 延长线 ） 与基本轨工作边的（ 交点 ）。 62.（ 锁定 ）轨温是指钢轨处于 （ 自由状态 ） 下被锁定于轨枕时的轨温。 63. 普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（ 轨距尺 ）进行检查。道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 （ 及时补充 ） 。 64. 按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 （ 同一类型 ） 的轨道结构。 道床纵向阻力是