行车组织重点整理--DE.docVIP

行车组织学复习重点 *铁路的主要特点 )受地理条件限制小，几乎可以在任何地区修建； )能担负大量的客货运输任务； )运输成本低、投资效果好； )有较高的送达速度； )受气候条件影响小，能保证运输的准确性与经常性。 *按历史沿革及技术特征，轨道交通主要有市郊铁路、地铁、轻轨、单轨与自动导向交通五种类型，还有现代有轨电车及高速磁悬浮、中低速磁悬浮两个类型。 1.运行图概念 列车运行的时间和空间关系的图解，直观地显示出列车在各区间运行、各车站停车或通过状态；向运输市场产品提高的运输产品和服务的目录清单；行车组织的基础（运行）。 *运输计划（基础、总体）： 货运而言，是编制相应时期铁路其它工作计划的依据；确定货流及车流的数量和方向，是货运工作的基础；分为长远、年度和月度运输计划。 客运而言，根据市场的变化、运输需求特点，制订合理运输计划，综合平衡运量需求和运能供给，组织日常运输生产。 2.铁路车站的分类、轨道交通车站分类 （1）车站从业务性质上可分为：）客运站：专门办理旅客运输；）货运站：专门办理货物运输；）客货运站：旅客运输和货物运输兼办。 （2）车站从技术作业性质上可分为： ）中间站：设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业； ）技术站：区段站：设在机车牵引区段的分解处，主要办理列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车； ）技术站：编组站：通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，主要工作是改变车流，即大量解体和编组各种货物列车； （3）根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站和一、二、三、四、五等站。 （1）车站按运营功能 ）中间站：一般只供乘客乘降用，有的设有折返设备供列车折返； ）换乘站：乘客乘降、换乘。一般设在不同线路的交叉的； ）终点站：是指线路两端的车站，处供乘客乘降外，还能供列车折返、停留和临时检修用。 （2）车站按是否具有站控功能可分为集中站（联锁站或区域控制站）和非集中站（非联锁站或非区域控制站） ）集中站：通常为有道岔车站，具有车站控制功能（指信号系统）。可监控管辖线路上的列车运行； ）非集中站：通常为无道岔车站。 3.摘挂列车 摘挂列车是为区段内中间站服务的列车，它将到达的车辆（到卸重车和配装空车）送至中间站摘下，又将在中间站已进行完货物作业且发往方向与摘挂列车运行方向相同的车辆挂走。 4.货车与货物列车的区别 ）货车：以运送货物的车辆编成的列车。包括无调中转车、有调中转车、货物作业车。（辆） ）货物列车：为载运货物而设计和装备的车辆。包括无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。（列） 5.技术站办理的货车有哪些及其含义 技术站办理的货车： （1）无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车； （2）有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车； （3）货物作业车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车。 *技术站办理的技术作业取决于列车和车流种类。 技术站办理的货物列车： ）无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发作业后继续运行的列车； ）部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车； ）到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ）自编始发列车：由该技术站编成的列车。 6.货物作业车 随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车。分为一次货物作业车：只卸不装，只装不卸；双重货物作业车：卸后又装。 7.无改编中转列车 在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发作业后继续运行的列车。 *车站是设配线的分界点。车站内除与区间直接连通的正线外，还设有以下用途的线路： ）接发列车用的到发线； ）解体或编组列车用的调车线和牵出线； ）办理装卸作业的货物线； ）办理其它各种作业用的线路，如机车走行线、存车线、检修线等； ）为保证安全而设置的安全线和避难线。 8.车站线路全长和有效长 车站的线路的长度可分为全长和有效长两种： 全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度，如为尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡长度。减去所有道岔的长度，叫铺轨长度。确定线路全长，主要是为设计时偏于估价，选比方案用； 有效长度是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度，由以下各因素确定