钢支撑安装拆除技术交底方案.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通1号线二期市政配套工程土建施工01标段 交底日期 年 月 日 施工单位 郑州市第一建筑工程集团有限公司 分项工程名称 钢支撑安装拆除 交底提要 围护结构 技术交底内容： 一．施工工艺流程 钢支撑安装方法如下： （1）按设计要求，加工钢板及三角托架； （2）找平桩间，在设计要求标高处安装钢围檩（角撑和斜撑部位）； （3）采用起重机在基坑边吊装围檩及支撑。钢管支撑用法兰连接，并按设计要求施加预应力； （4）钢支撑的施工安装步骤见下图； （5）为保证安装质量，吊放前须在围檩上标出准确的支撑点位置，并注意调整使支撑面保持垂直，保证支撑轴心在一条直线上。 1.支撑安装 ⑴第一道支撑安装（直撑） 支撑安装前根据有关配撑计算，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度及轴线偏差。拼装后其两端支点中心连线的偏差控制在20mm以内，安装后总偏心量不大于50mm，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据设计，在冠梁上准确定出支撑的中心位置并凿出预埋钢板，量出支撑两头间的实际长度，根据实际长度拼装好支撑，采用吊车一次性整体吊装到位。每根支撑一端为活络头，一端为固定端。支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住预埋件，再将两台100吨千斤顶固定为一体，将其放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络头端楔紧楔块，并点焊固定最后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。 ⑵第一道支撑安装（斜撑） 在开挖出斜撑的位置后及时丈量两冠梁间斜撑实际距离，钢支撑一端直接焊接在预制好的钢板上。并及时按设计要求施加预应力。 ⑶第二道支撑安装（直撑） 第二层土方开挖结束，立即测量标高，按照项目部测量组交底标高施工钢腰梁，同时丈量两侧围护桩间距离，及时调整已拼装直支撑长度。经复验无误后，再由吊车架设钢支撑，并及时按要求施加预应力。本道支撑每次要求在4小时内安装完毕。 2.预应力施加 预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中按规定校验，使其运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到30％预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力，达到设计要求，12小时后观察钢支撑应力损失。 由于支撑较长，起吊时采用二点起吊，并系上防晃绳，做到安全、平稳、精确吊装。钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将两端活络头子拉出放在牛腿上，再将2台100T液压千斤顶放入活络头子顶压位置，并注意保持千斤顶行走一致。预应力施加到位后在活络头子中锲紧垫块，并固定牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。支撑施加预应力时应考虑到操作时的应力损失，故施加预应力值应比设计预应力增加10%，并对预应力值作好记录备查。 3.预应力复加 支撑轴力损失与开挖进程、围护结构位移及其后土体位移、温度变化、施工过程中的振动、突发事件影响等有关。支撑预应力损失所引起的围护结构位移通常是几乎不可逆转的。故及时有效地复加预应力对控制围护结构位移是一项非常关键而有效的措施。轴力复加控制标准：按照设计标准或当轴力变化大时，即按要求复加支撑轴力。 支撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅。监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的10%之内。 4.围檩施工 （1）围檩施工 围檩采用两根I45C的工字钢和20厚的钢板焊制而成，每节长度为6000－8000mm，加工好后运至现场进行安装，在完成该层土方后及时跟进。 （2）施工程序 钻孔桩表面修凿→安装檩托→围檩分段安装→围檩连焊→围檩后的桩间空隙填浇混凝土→钢管支撑安装 6、支撑体系安装施工要点 （1）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场具体情况，随时与工程部沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则。支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。按时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部的中心位置，