钢支撑三级技术交底方案.docxVIP

SG-006技术交底工程名称成都地铁7号线5标川师站监理单位北京铁研建设监理有限责任公司施工单位中铁九局集团有限公司劳务单位四川路通路桥工程有限公司交底部位钢支撑交底日期交底人签字复核接受人签字交底内容：钢支撑技术交底1、工程概况及现场查勘1.1工程概况本站为四层三跨岛式站台车站，车站长157m，宽22.3m，埋深27.72m。起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站顶板埋深9.33-10.1m，地面高程521.55-523.56m。本站附属结构一共设有4个通道，6个出入口，2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。1.2.编制依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《建筑基坑支护结构构造》（11SG814）；《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）；川师站围护结构设计图纸；成都地铁公司及中铁成投公司相关规定；2、钢支撑施工（1）钢支撑施工工艺流程见图2-1：图2-1钢支撑施工工艺流程图2.1测量定位基坑开挖至钢支撑设计中心位置下0.5m，测量人员将钢支撑端头中心位置往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上。施工人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。2.2钢围檁施工2.2.1钢围檁加工钢围檩采用2I56c工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸592×700mm，桩侧采用t=12mm的钢板满焊，基坑一侧采用700×200×20的钢板，间距600mm进行焊接（详见图2-2），支撑中心位置布置t=20mm的钢板，每根钢支撑中心位置按下图布置t=15mm钢板（详见图2-3）。钢围檁在场外集中分段加工，转角部分根据实际长度加工，然后再运至施工现场。段间接长采用搭接钢板焊接。图2-2钢支撑围檩节点平面见图（对撑）图2-3钢支撑围檁标准断面图2.2.2钢牛腿安装①钢牛腿采用三节L80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿保证直角垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。②每层土方开挖至支撑位置后，根据支撑中心线测算出钢牛腿顶面标高，通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，牛腿每桩设置，每个牛腿2个膨胀螺栓。钢牛腿与围护桩间通过YG2型（M20 L=285）的膨胀螺栓连接。钢牛腿大样详见图2-4，2-5。图2-4临时立柱与连系梁节点图图2-5钢牛腿大样图2.2.3钢支撑拼装支撑由活动端、固定端及中间节组成。支撑与围护桩间通过钢围檩连接，钢围檩下设支撑牛腿。钢支撑做标记并编号，尤其注意区分φ609，t=16mm和φ609，t=18mm。事先在基坑外地面长度用法兰盘拼装接长，法兰螺栓采用高强螺栓，采用对角和分等份顺序拧紧,注意螺栓安装要求一正一反。钢支撑最终拼接长度（活络头活动插销伸长量为0时的状态）比设计长度小10 cm，架设预留10cm空隙用调节活络头弥补，活络头最大伸缩长度应控制在40cm以内。根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件及其连接件。根据基坑内反馈的实际支撑长度在基坑外地面先进行钢支撑的拼装，每小段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。每层每段土方开挖时，每根支撑紧跟开挖面，随挖随撑，支架撑部位最大长度暴露面不超过8m，架设完成随即进行预应力施加，最长向不超过2小时。钢支撑围檩对撑、斜撑节点平面见图2-2、2-6，钢支撑围檩角部支撑平面见图2-7，钢围檩与围护桩连接节点见图2-8。图2-6钢支撑围檩节点平面见图（斜撑）图2-7钢围檩角部支撑平面图2-8钢围檩与围护桩连接节点2.2.4支撑安装（1）钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合吊车将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用C30细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。（2）连系梁安装连系梁在地面加工完成，利用吊车吊至临时立柱设计高度处，并按要求焊接牢固。（3）支撑安装支撑安装前检查支撑的平整度及轴线偏差。拼装后其两端支点中心连线的偏差控制在20mm以内，安装后总偏心量不大于50mm，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。尤其注意将φ609，t=18mm钢支撑进行明显标注，避免混用。拼装好的钢支撑采用吊车两次吊装到位。每根支撑一端为活络头，一端为固定端。钢支撑在地面上拼装为两截，吊装时先将钢支撑固定端吊至连系梁处焊接牢固，再将钢支撑活络端吊至另一侧对称焊接牢固，最后在中间将两截支撑组装成一根整体。下图为临时立柱与连系梁节点图2-9。图2-9临时立柱与连系梁节点支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住钢围檩，再将两台200吨千斤顶固定为一体，将其放在活络端上，接通油管后即可施加预应力，分两级施加，第一次施加30%，第二次施加到设计值。预应力施加到位后，在活络头端楔紧楔