路基路面工程2.pptVIP

第三节 路基设计 路基边坡坡度的大小直接影响路路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度； 一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值进行采用； 5、路基边坡坡度 第三节 路基设计 6、路基的压实 （1）压实的意义:分层压实致密的路基能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用品质和使用寿命。 （2）路堑的压实:路堑虽然其路基顶面工作区内土体存在超固结情况，但一般天然土体的密实程度都不能满足路基设计要求，特别是在纵横向存在不均匀，因此，有必要挖开后再分层填筑压实，使其达到一定的均匀密实要求。 试验设备击实筒V=2177cm3；击实锤w=4.5kg 试验条件土样分层n=3层；落高d=45cm；击数N=98/层 击实能量 试验方法对ω为定值的土；分三层压实； 测定击实后的ω、ρ，算定ρd 注意：仅适用于细粒土；对粗粒土，可用较大尺寸的击实仪 第三节 路基设计 （3）路基的压实试验 第三节 路基设计 （4）压实土的特性 1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度； 2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定； 3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。 第三节 路基设计 （5）室内击实国家标准《土工试验方法标准》（国家标准）轻型:d5mm;V=947cm3,m=2.5kg，落高30.5cm，分3层,每层25击重型:d40mm;V=2177cm3,m=4.5kg,落高45.7cm，分3层,每层98击。（6）要求压实的土层：路堤填土部分、零填及挖方路基。 第三节 路基设计 （7）路基压实的影响因素a：击实功能:b：土的级配、含水量:c：击实方式：夯实、辗压、振动；辗压对粘土比较合适 ??第一节 路基设计的一般要求 ??第二节 路基的类型与构造 ??第三节 路基设计 ??第四节 路基附属设施 主要内容 （1）借方与弃方不可避免，若能结合不同标段进行协调处理，则不仅可以降低工程造价，还可以维护自然平衡，但须进行调配安排及合理计算运费。 （2）平坦地区用土量少时可沿路两侧抽沟取土，结合路基排水及农田灌溉安排，但对于堤顶至坑底高差大及软弱地基区域，取土坑易远离路基坡脚，并进行坑设计。 （3）废方能利用应尽量加以利用，实在需堆弃也应尽量不影响路基，做好相关设计，尤其应控制废方的数量。 第四节 路基附属设计 1、取土坑与弃土堆 路旁取土坑示意图： 1-路堤；2-取土坑 第四节 路基附属设计 2、护坡道与碎落台 护坡道有利于降低边坡平均坡度、保护边坡稳定，软土地段还有助于路基沉降均匀及路基整体稳定。但护坡道设置涉及到土地占用及工程经济，应兼顾好稳定与经济合理性。 ??碎落台设于挖方边坡坡脚处，保护边沟不被碎落的土石块堵塞，也可同时兼起护坡道作用。 第四节 路基附属设计 3、错车道 错车道一般用于单车道公路会车或紧急避让之用，可每隔200~500m设置一处，长度不小于30m，前后各有10m的出入过渡段。 单车道的路基宽度一般为4.5m，而错车道地段的路基宽度一般为6.5m，必须在路基设计时加以考虑。 第四节 路基附属设计 4、急流槽与消力池 急流槽是路面排水采取集中排泄方式时的必须设施，一般与消力池进行综合设计考虑。 急流槽的过水断面必须加以计算，并应进行其稳定性设置。 第四节 路基附属设计 4、急流槽与消力池 消力池：通过水跃，将泄水建筑物泄出的急流转变为缓流，以消除动能的消能方式。一般可将下泄水流的动能消除40%～70%。 下降式 消力槛式 综合式 * * * * * * *第二章 一般路基设计 主要内容 ??第一节 路基设计的一般要求 ??第二节 路基的类型与构造 ??第三节 路基设计 ??第四节 路基附属设施 第一节 路基设计的一般要求 1：路基设计的基本要求 第一节 路基设计的一般要求 2：一般路基的概念 3：路基设计的一般要求 第一节 路基设计的一般要求 根据路线平、纵、横设计进行路基布置； 在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严 格碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑； 必须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等； 第一节 路基设计的一般要求 对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基，须进行个别