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数据、模型与决策 案例分析报告 秦皇岛港煤炭泊位吞吐量 最大化时靠泊船型分布 学生姓名： 张宇 学 号：年 级：2013秋MBA 燕山大学MBA教育中心 1 案例简介 本案例针对港口现有泊位的硬件限制条件，分析港口目前生产现状及相关数据和资料，利用线性规划理论，通过建立全港所有煤炭泊位的年度装船生产数学模型，并应用计算机EXCEL软件对该线性规划问题进行求解，进而获得较为理想化的泊位靠泊船型数据分布，来指导实际生产中的靠泊计划安排以及与装船生产有关的其他作业。 2 秦皇岛港简介 秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，港口长年不冻、不淤，水深、浪小，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的要出海口岸。煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。改革开放以来，秦皇岛港不断发展壮大，吞吐量逐年攀升。2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨，经过几年努力，于2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨，20年完成煤炭吞吐量2.亿吨。秦皇岛港早在1898年就被清政府辟为商埠，以运输外运开滦煤为主。开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月，秦皇岛港自己建设的八、九号码头竣工投产，这是港口解放后建设的第一座煤炭码头。1983年7月，与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产，形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年，建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年，又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头，使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头，1997年，年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时，国家先后投资60多亿元，建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样，就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。2006年4月，设计能力达5000万吨的煤五期工程顺利投产，该码头工艺流程先进、自动化程度高，堪称世界一流，煤五期码头投产使秦皇岛港煤炭运输能力达到1.93亿吨。 泊位 泊位吨级(万吨) 历史年最大装船能力(万吨) 二公司 200 5 5176 201 5 202 5 203 5 204 5 六公司 301 10 5128 302 3.5 303 3.5 七公司 704 3.5 7723 705 3.5 706 10 707 5 708 3.5 709 5 九公司 901 5 7698 902 10 903 10 904 10 905 3.5 906 3.5 合计 20个 　 25725 备注：表中3.5万吨级泊位可靠泊载重吨位4.5万吨以下的船型船舶；5万吨级泊位可靠泊载重吨4.5-7万吨之间的船型船舶；10万吨级泊位可靠泊7万吨及以上的船型船舶。各公司历史年最高装船完成数据不是同一年发生的，全港年煤炭吞吐量历史最高完成记录是2011年的2.52亿吨。 表二：各船型船舶各种平均作业时间及效率 船型(万吨) 平均单船航次装载量(万吨/艘) 平均单船进出港时间（小时/艘） 平均单船等排水及其他辅助作业时间（小时/艘） 平均单船靠泊不同泊位作业效率（吨/小时） 3.5万吨级泊位 5万吨级泊位 10万吨级泊位 1-4.5 2.5 4 4 2000 2500 2500 4.5-7 5.5 4.5 6 2500 3000 7万吨及以上 7.5 5 7 3500 备注：表中船型分类是根据秦皇岛港实际到港船舶主流船型划分的；平均单船装载量按照设计最大装载量计算，也就是假设每艘船实际装载重量等于其最大装载量。 根据表二数据，我们可以计算出不同船型船舶在靠泊不同吨级泊位时的总平均作业时间（如表三所示）。 表三：各船型船舶靠泊不同吨级泊位平均总时间 船型(万吨) 靠泊不同泊位平均总时间（小时/艘） 3.5万吨级泊位 5万吨级泊位 10万吨级泊位 1-4.5 18.25 18 18 4.5-7 —— 30.5 28.83 7万吨及以上 —— —— 33.4 备注：各船型船舶靠泊不同吨级泊位平均总时间=平均进出港时间+平均排水及其他辅助作业时间+平均装载量/平均作业效率 5 建立数学模型 港口希望尽量挖掘码头泊位的最大潜力，假设锚地各类型船舶齐全，数量充足而且码头泊位始终处于适合作业状态，寻找出在现有船型基础上当全部泊位吞吐量最大化时候的各种船型的分