污水管道和g排水箱涵基坑支护.docVIP

巽寮滨海度假休闲区中区市政项目海滨路工程标工程标箱涵纵向于K+415~K5+594桩号的道路左侧，）采用C30混凝土，垫层采用C混凝土。 根据施工图纸和业主提供的《海滨路市政工程岩土工程勘察报告》，沿线地貌类型主要为海岸阶地，西面临海，沿线零星分布有鱼塘和果树，路线地形稍有起伏。在钻探深度范围内，总体上自上而下可分为人工填土层（Qml）、第四系海陆交互相沉积层（Qmc）和第四系坡积层（Qdl）、残积土（Qel）及燕山期花岗岩（r52（）3.7 -0.85/ 4.2 -1.25/ 4.1 -2.20/ 4.5 污水管底高程/ 井位开挖深度 -0.87/ 5.1 -1.47/ 5.1 -2.06/ 5.2 -2.63/ 5.3 备注 管道建基面完全穿过粉砂和细砂的层（埋深0.00～2.50m，厚度1.10～10.50m，层顶标高-4.05～3.98m），进入中砂和砾砂的层顶（埋深0.00～12.05m，厚度1.40～10.50m，层顶标高-9.53～2.87m）。 由于管道建基面所处的第四系海陆交互相沉积的粉砂、中砂和砾砂层中，潜水的水位埋深较浅，富水性好，渗透系数大，地下水与地表水有直接的水力联系，涌水量大。主要由降水和地表水补给，水平侧向径流排泄。 海滨路市政工程岩土工程勘察报告结论及建议认为，箱涵和污水管沟开挖完全在第四系海陆交互相沉积层（即粉砂、中砂和砾砂层）范围内，工程性质较差且富水易造成涌水、流砂。 箱涵和污水管较长，量大，工序多，属于关键项目，地层复杂，管沟开挖深度深，全线基础都存在流砂，如果不采取支护措施，管沟无法按稳定的坡度放坡开挖。若采取强挖方法，第一、流砂会掏空临近构筑物地基，引起大量塌方，由于管沟离公路较近，会引起现有公路（S210线）路基塌陷和危及车辆的正常安全通行；第二、会危及到管沟周边临近建筑物（如DN600的供水管线、架空电信线路）的安全；第三、无支护的基坑存在极大的安全隐患、容易引发施工安全事故，第四、无法在干地施工，影响工程质量和进度。 根据《建筑基坑支护技术规程》，为确保工程安全，箱涵和污水管沟开挖须采取支护措施，兼顾基坑截水，宜采用12m长拉森Ⅳ型钢板桩沿管沟两侧进行支护。 2、基坑钢板桩支护方案及安全验算 2.1 钢板桩的选型和布置 考虑到污水管、箱涵基坑两侧土质和基础中部、底部易产生流砂层的情况，结合钢板桩的特性挡土、水、施工方法等方面管沟开挖的拉森Ⅳ钢板桩宽度适中，抗弯性能好为确保基坑开挖安全，m以上，并采用25H型钢实施围囹加固，Φ300钢管对撑、间距3m，必要时可沉设锚桩，对围护实施拉锚。 2.2 9m长拉森Ⅳ型钢板桩支护验算 为确保钢板桩有足够的埋入深度，基槽地面先削掉一层50cm～80cm厚土，再施打。 2.5m~0.0m高程为粘土层，则土的重力密度°， 0.0m～-2.65m以下高程为粉砂、中砂层，则γ砂=16.0kN/m3，φ2=20°，-2.65m～-6.0 m为砾砂层，则γ砾砂=16.5kN/m3，φ3=25°，土的粘聚力，取c=0。 （1）按9m范围内的加权平均值计算： γ=（2.5*17.2+2.63*16+3.87*16.5）/9 ≈ 16.5kN/m3 φ=（2.5*12+2.63*20+3.87*25）/9 ≈ 19.93° 钢板桩与土间的摩擦角，取δ≈（1/2~1/3）×φ≈6°，摩擦角很小，忽略不计。钢板桩后填土水平，β=0 （2）钢板桩受土压力分布图： （3）叠加后的土压力分布图： （4）动土压力系数及被动土压力系数计算 根据库伦理论，计算得Ka= =0.49 Kp= =2.46 （5）计算y值，即钢板桩上土压力强度等于0的点距基坑挖土面的距离。 令y点处 Ea =Ep，得 1/2 ·γ · (5.13+y)2·Ka ·K′=1/2 ·γ砾砂 · y2·Kp·K 式中K值为钢板桩的土压力土压力修正系数，参考《建筑施工计算手册》，取1.60。 按图示，得 ea=γ· H·Ka=16.5×5.13×0.49=41.47 KN/m2 令∑MO=0，得 1/2×2.80×ea×（.80×2/3）+1/2××ea×（.13×1/3+2.80）=Ra×.93 求得Ra=85.0 KN/m 又令∑MA=0，得 1/2×5.13×ea×（.13×2/3）+1/2×.80×ea×（.80×1/3+5.13）×1 = Po×7.93 求得Po=KN/m （7）钢板桩最小入土深度to 参考《建筑施工计算手册》的公式，x= =.90m 则to=x+y=m≥3.87m， 结论，采用9m长的钢板桩支