本科毕业论文---凯旋路站基坑围护结构设计正文.docVIP

第一部分 凯旋路站基坑围护结构设计 1 工程概况 1.1工程概况 本工程位于于长宁路、凯旋路西南角处。车站的主体内净长148m，基坑标准段宽23.76m，基坑开挖深度一般为15.2m。 查看资料与现场勘探，发现施工场地地质属滨海平原，现场已经进行过整平，场地地面标高在4.01~4.32m之间。 1.2 工程地质与水文地质 查看资料与现场勘探，发现施工场地地质属滨海平原，现场已经进行过整平，场地地面标高在4.01~4.23m之间。 地下水位为1.26~1.62m，相应高程为2.41~2.68m。查看地址资料和现场取样勘探，预备施工场地有暗浜分布，当地土质较为软弱并且分布不均匀，存在少量的局部障碍物，施工过程中需进注意并且处理。 1.2.1土层物理性质 根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分层。 建址范围内自上向下土层构成分别为： ①1填土：层底标高2.98～-0.9m，厚度1.10～3.2m，地面下厚约1.5~2.5m为杂填土，多量碎砖、石块、煤渣等杂物；下部以粘性土为主，并且含有少量建筑垃圾。 ①2浜土：层底标高0.74m，厚度1.1~2.2m，含黑色有机质，夹有碎石、生活垃圾等杂物，有臭味。 ②粉质粘土：层底标高0.17～-1.17m，厚度0.20～1.90m，含云母、氧化铁斑点，土质从上到下逐渐地变软。 ③淤泥质粉质粘土：层底标高-2.33～-3.00m，厚度2.90～3.95m，流塑，含云母，夹薄层粘质粉土或粉砂团块，土质不均，稍显光滑、中等干强度、中等韧性，高压缩性。 ④淤泥质粘土：层底标高-9.78～-11.7m，厚度7.00～9.20m，流塑，含云母、有机质，夹粉土、粉砂团块，夹贝壳碎屑，土质尚均匀，光滑、高干强度、高韧性，高压缩性。 ⑤1粘土：层底标高-21.08～-22.30m，厚度10.5～11.30m，流塑～软塑，含云母、有机质，夹粉土薄层，夹泥钙质结核、半腐植物根茎及贝壳碎屑，土质均匀，光滑、高干强度、高韧性，高压缩性。 ⑤2粉质粘土：层底标高-26.8～-31.48m，厚度5.30～10.40m，很湿，软塑，含云母、有机质，夹薄层粉土，夹泥钙质结核，稍显光滑、高干强度、高韧性，中压缩性。 在基坑的开挖深度范围之内，主要是流～软塑淤泥质粘性土。③、④、⑤1层土层，强度低、渗透性差、含水量高、孔隙比大及压缩性高，其具有较大的流变特性，有可能导致围护结构的稳定性差，坑底容易产生回弹隆起。 1.2.2水位 地下水位为1.26~1.62m，相应高程为2.41~2.68m。查看地址资料和现场取样勘探，预备施工场地有暗浜分布，当地土质较为软弱并且分布不均匀，存在少量的局部障碍物，施工过程中需进注意并且处理。 1.2.3 地下水、地基土的腐蚀性 现场勘察发现施工场地附近内没有污染源，根据详细的勘察对3组地下水的样品进行水质的分析，得到的结果是地下水对施工所用的混凝土没有腐蚀性，根据《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）规范规定并且联合水质得出的资料进行判定，地下水对施工所用的混凝土没有腐蚀性，但是对钢结构存在弱腐蚀性。 1.3 不良地质现象及地下障碍物 1.3.1 暗浜、浅层气 暗浜深度约2.74m，且拟建场地局部填土较厚，厚度1.00～3.00m，由于场地条件的限制，小螺纹孔无法施工，待有条件时再施工或开挖时加强验槽，以查明暗浜。施工过程中应注意是否有沼气溢出的现象。 1.3.2 流砂 第③层、⑤1层局部有粉土夹层，在动水压力的作用下易产生流砂现象，对车站基坑开挖是不利的因素。 1.3.3 地下障碍物 根据现场踏勘，地下障碍物并不多，所以无需考虑。 1.4工程周围环境 在基坑的南方存在一个大型商场，北面是长宁路，西面与一活动房相邻，东面为凯旋路和南京四川北路车站。需要采取一定的保护措施。 2 设计依据和设计标准 2.1主要设计依据 ①《南京地铁二号线一期工程地质勘察招标文件》； ②《南京市地铁二号线一期工程建设用地地质灾害危险性评估报告》； ③《南京地铁二号线一期工程（应天路-马群）浅层地震勘查报告》； ④ 执行规范《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）； ⑤ 参考规范、规程、标准 《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）； 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）； 《铁路工程抗震设计规范》（GBT 111）； 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）； 《土工试验方法标准》（GB/T 50123-1999）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）； 《地基动力特性测试规程》（GB/T 50269-97）； 《建筑基坑支护技术规