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桥梁改建中方桩拔除施工技术 郑 杰 徐 泽 (中铁四局二公司) 摘 要：在上海轨道交通9号线一期七宝站～外环路站区间隧道施工中，有两座桥梁方桩基础在盾构推 进范围内，为保证盾构的正常推进，施工技术人员创造了比较先进、实用的拔桩技术，取得了较好的经济效益， 可供类似工程参考。 1 工程概况 上海轨道交通9号线一期七宝站～外环路站区间盾构隧道穿过漕宝路上横沥港桥和蒲汇塘桥，两 座桥均为预制两节方桩基础，接头采用硫磺胶泥连接。桩基与盾构隧道推进方向相交，影响盾构机的通 过，须在盾构机通过前，拔除影响盾构推进范围内的桩基，并采用钻孔桩基础对桥梁进行改建，以满足盾 构机穿越及保证交通畅通的要求。具体需要拔出方桩的类型、数量、长度见表1： 表1 拔出方桩的类型、数量、长度 桥名 部位 桩类 桩截面(mm×ram) 桩长(m) 桩数(根) 蒲汇塘桥 桥台 A 400×400 20 28 桥墩 B 400×400 24 48 横沥港桥 桥台 C 350×35O 24 28 桥墩 D 350×350 26 44 2 地质条件 地貌类型属滨海平原，地质属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土组成，各 地层厚度成份、土的物理力学性质及各项指标有所波动变化，但大致趋同，总体主要以粉性粘土为主；另 外在埋深4--16m范围为淤泥质粉质粘土及淤泥质粘土层，具有高灵敏度，高含水量及弱渗漏性特点。 地质土层分布见表2。 表2 地质土层分布表 土层层号 土层名称 层底深度(m) 层底标高(m) 层厚(m) ①1 人工填土 2．70 2．O3 2．7O ③2 灰色砂质粉土 5．5O —O．77 2．8O ④l 灰色淤泥质粉质粘土 12．OO 一7．27 6．5O ④2 灰色砂质粉土 14．2O 一9．47 2．2O ⑤l 灰色粘土 27．1O 一22．37 12．90 ⑥ 暗绿色粘土 29．2O 一24．47 2．1O ⑦1—1 草黄色砂质粉土 34．3O 一29．57 5．1O 3 施工方案 3．1 桩的抗拉强度验算 在设计拔桩方案时，需对桩的抗拉强度进行验算。 第一作者筒介：郑 杰 (1975一)，女，助理工程师，2006年毕业于同济大学铁道工程专业。联系电话 · 22 · 郑 杰 等：桥梁改建中方桩拔除施工技术 (1)钢筋混凝土方桩重量W1 以受力最大的B类桩来计算，桩身按400mmX 400mmX 24000mm的实心桩计算，不考虑浮力影 响，得：w1—96kN (2)钢筋混凝土方桩周边静摩阻力F1 钢筋混凝土方桩周边静摩阻力运用工程类比法，参照M8线Ⅲ标走马塘桥拔桩施工时的钢筋混凝 土方桩周边静摩阻力，平